面向2025：新能源汽車的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)

　　原標(biāo)題：面向2025：新能源汽車的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)

　　新能源汽車最大的推動(dòng)力，來自技術(shù)的進(jìn)步。

　　11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出目標(biāo)，到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　中國(guó)新能源汽車有望進(jìn)入新的發(fā)展階段，同時(shí)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。 “對(duì)中國(guó)新能源汽車而言，未來的五年是實(shí)現(xiàn)由初級(jí)發(fā)展階段向中高級(jí)發(fā)展階段轉(zhuǎn)變的極為關(guān)鍵的階段。這五年應(yīng)該是新能源汽車快速上量的五年，如果要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的2025年滲透率至少20%這樣一個(gè)目標(biāo)，需要各方都作出非常多的努力�！�11月21日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道舉辦的2020中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上表示。

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了怎樣的變化？未來有哪些新的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？在2020中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》再次聯(lián)手中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)推出新一期大型視頻訪談欄目《汽車新商業(yè)地理》，聚焦“中國(guó)新能源汽車，新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇”這一話題，邀請(qǐng)行業(yè)專家、主機(jī)廠、電池廠、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各方展開討論。

　　對(duì)話嘉賓包括：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，蔚來電源管理副總裁沈斐，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰，奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁，主持人為寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋。

　　以下是訪談實(shí)錄，有刪節(jié)：

　　新能源汽車為何“高、低兩頭熱”？

　　吳迎秋：今年的新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了怎樣的變化？背后的原因是什么？

　　張永偉：今年的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了非常大的變化。兩頭不斷地加重，中間偏弱，主要是因?yàn)?B端市場(chǎng)在疫情的影響下減少了，我估計(jì)在疫情之后中間市場(chǎng)也會(huì)不斷地成長(zhǎng)起來。隨著產(chǎn)能逐漸釋放，汽車市場(chǎng)也會(huì)越來越多地層次化，在中國(guó)應(yīng)該是每一個(gè)層次都會(huì)形成一個(gè)規(guī)模化的細(xì)分市場(chǎng)。

　　今年的高端市場(chǎng)是大家關(guān)注的熱點(diǎn)，但是量也并不是很大。高端市場(chǎng)的附加值高，門檻比較高，將來的集中度也會(huì)比較高。也就是說，不會(huì)有太多的企業(yè)能夠盤踞高端，只能是少數(shù)的品牌，它的規(guī)模的成長(zhǎng)線是一個(gè)適中的速度。

　　今年最大的亮點(diǎn)實(shí)際上是品牌向下的市場(chǎng)，即中小城市和農(nóng)村的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)就是量大面廣，但是附加值偏低，門檻偏低，所以它未來的市場(chǎng)集中度也是相對(duì)低一些，會(huì)有眾多的廠家在這里，這是中國(guó)的特色。

　　朱軍：這應(yīng)該是由消費(fèi)者認(rèn)知變化、技術(shù)變化，以及政策因素的三重作用導(dǎo)致的。十年前，大家剛剛做新能源汽車的時(shí)候，都是選擇兩頭起，很小的車和大巴。大巴的補(bǔ)貼很高，小車的補(bǔ)貼和中等的轎車、高級(jí)轎車的補(bǔ)貼差不多，而小車的成本要小很多。

　　今年的情況不一樣。不是因?yàn)檠a(bǔ)貼，而是因?yàn)榉e分引導(dǎo)了小車的發(fā)展。一輛很小的車和一輛很大的車，積分上的貢獻(xiàn)度是一樣的。受雙積分政策的影響，五菱的銷量比較大，背的壓力很大，但是mini(五菱宏光 mini EV)這個(gè)車會(huì)極大地幫助企業(yè)在現(xiàn)有的政策體系下積分達(dá)標(biāo)。不然，就會(huì)花很多的錢去買積分。

　　高端車的發(fā)展，是因?yàn)橹袊?guó)高端化的消費(fèi)趨勢(shì)，不光是新能源車，傳統(tǒng)的汽車也在往高端走。另外，中等的10萬-20萬之間的電動(dòng)車跟傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)，成本上有劣勢(shì)，但是補(bǔ)貼又下滑了。但是，這個(gè)類型的車現(xiàn)在在歐洲賣得很好，因?yàn)闅W洲的補(bǔ)貼政策刺激了消費(fèi)。我們有一款車在國(guó)內(nèi)賣得不是很好，但在歐洲一個(gè)月有4000輛左右的銷量規(guī)模。

　　隨著技術(shù)快速的進(jìn)步、政策的變化、消費(fèi)心理的變化，還會(huì)催生一些新的現(xiàn)象。但是，總體來看，新能源汽車最大的推動(dòng)力還是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步。

　　吳迎秋：未來一段時(shí)間，中國(guó)新能源汽車會(huì)出現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

　　張永偉：中國(guó)的新能源汽車成于政策驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在政策的作用越來越由過去的支持制造、生產(chǎn)，可能要轉(zhuǎn)向支持消費(fèi)、使用，這是政策轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。在這個(gè)過程中，未來能夠驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)成長(zhǎng)的政策，更多會(huì)針對(duì)消費(fèi)端、使用端。

　　但是，技術(shù)的進(jìn)步在減輕政策的貢獻(xiàn)。大家越來越感覺到，技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)讓一款新能源車在性價(jià)比上，越來越接近或者很快地超過燃油車，這是決定性的。我們現(xiàn)在看到的中小城市和農(nóng)村的市場(chǎng)，存在巨大的機(jī)動(dòng)化出行的需求。這個(gè)市場(chǎng)要進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)代，很可能率先采用的是電動(dòng)車。最早能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)化的電動(dòng)領(lǐng)域可能就是，不依靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來的中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)。

　　吳迎秋：在高端市場(chǎng)，蔚來今年的表現(xiàn)很好，背后有哪些原因？

　　沈斐：最近，蔚來的銷量跟我們自己同期相比有些進(jìn)步，但真的就賣得特別好嗎？我們?nèi)�球的銷量可能只有寶馬的2%左右，我覺得努力的空間還很大。

　　最近幾年下來，不管是去年最難的時(shí)候，還是現(xiàn)在，還是從公司一成立開始，蔚來堅(jiān)持了一些現(xiàn)在看來正確的東西，無論是車的定位，還是商業(yè)模式等。另外，我覺得我們抓住了一些用戶的痛點(diǎn)，比如，用戶擔(dān)心電池壽命，我們做了車電分離、電池租用。用戶擔(dān)心充電，我們做了各種解決方案。

　　吳迎秋：隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在里程焦慮還是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的因素嗎？

　　孟祥峰：這幾年，隨著電池能量密度的提高，車輛的續(xù)航在不斷提升，從150公里到300公里再到500公里，現(xiàn)在不少車型已達(dá)到600公里。續(xù)航的提升讓消費(fèi)者的里程焦慮緩解了很多，這是比較明顯的趨勢(shì)。另外，里程焦慮的緩解也取決于充電的方便性，這幾年，在國(guó)家發(fā)改委和能源局的支持下，充換電設(shè)施的建設(shè)在加速，充電的方便性、換電的方便性都有所提高�？傮w來看，消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的擔(dān)心在逐步減少。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在續(xù)航里程還是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的因素之一。所以，我認(rèn)為電池企業(yè)還得努力地去提高電池的性能，提高能量密度，這是我們電池廠堅(jiān)持努力的方向。一方面，可以把續(xù)航做得更高，另一方面在同樣的續(xù)航下，電池可以做得更輕，整車的能耗可以降低，電池包的標(biāo)準(zhǔn)化更容易實(shí)現(xiàn)，做換電也會(huì)更方便。

　　充電還是換電？

　　吳迎秋：今年國(guó)家大力支持新基建，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，會(huì)帶來哪些機(jī)遇？又有哪些挑戰(zhàn)？

　　楊燁：換電在七八年前發(fā)展非常困難，很多主機(jī)廠都不認(rèn)可。但是，今年正好因?yàn)樾禄�建，以及�?guó)家的政策推動(dòng)，換電迎來了好機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)育和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模已經(jīng)都是引領(lǐng)世界的，如何讓新能源汽車走向千家萬戶是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，而挑戰(zhàn)的核心就是充電、安全和成本這幾大因素。新能源汽車的挑戰(zhàn)其實(shí)可以轉(zhuǎn)向成為這樣的一個(gè)命題：如何建立一個(gè)完整的能源補(bǔ)給解決方案，讓電動(dòng)車不再受充電自身的困擾，具有它的普適性，并且可以在基礎(chǔ)的層面起到保障安全的重大作用。

　　快充總是向電池的安全挑戰(zhàn)，慢充又不能滿足所有用戶的場(chǎng)景，恰恰換電是可以滿足慢充對(duì)于電池安全的需求，又能滿足便利出行的要求。所以，我認(rèn)為可以用換電技術(shù)來建換充兩用功能、達(dá)到不用快充就能補(bǔ)給電能的體系。用戶有時(shí)間就充，沒時(shí)間就換，這樣的體系，可以迅速讓電動(dòng)車從小眾的適用型變向普適型。

　　吳迎秋：充電和換電兩種模式有著怎樣的優(yōu)缺點(diǎn)？

　　朱軍：現(xiàn)在有兩個(gè)途徑擺在面前，一個(gè)是充，一個(gè)是換。如果充電很方便，那大家就不去換。如果換電很方便，那大家就不去充。這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

　　充和換現(xiàn)在是一個(gè)技術(shù)上的問題。歐洲的做法是，慢充樁全部是標(biāo)配22千瓦的功率，快充樁將來就是350千瓦的最大功率，所以不管是慢充也好、快充也好，它都比較快，對(duì)換電上面的考量就不會(huì)那么多。換電，現(xiàn)在除了看到的好處以外，也有一些問題，比如，增加了成本，它或許只能針對(duì)某一款車型，而電動(dòng)車現(xiàn)在有那么多車型。換下來的電池，另外一輛不同的車型來了，電池能裝到那個(gè)車上去嗎？所以，在規(guī)模上有問題。充電，只要樁在那里，不管是什么品牌的車，插上就能充。

　　楊燁：目前，奧動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)建了接近300座換電站，服務(wù)車型已經(jīng)接近10款，明年每個(gè)季度也都會(huì)有兩到三款換電的車型發(fā)布，合作廠家也已經(jīng)有七八家。實(shí)際上，我們的一個(gè)換電站，多種車型已經(jīng)可以復(fù)用。

　　張永偉：大家有不同的側(cè)重點(diǎn)，也難免出現(xiàn)各自的主張。從總體上來講，我們還是非常希望能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車有一個(gè)多元的能量補(bǔ)充體系，滿足用戶的需求、場(chǎng)景的需要，所以，不同的場(chǎng)景、不同的用戶，方式是不一樣的，這是我們非常希望的多元化。但是，我們也特別擔(dān)心出現(xiàn)投資的浪費(fèi)。因?yàn)椋�技術(shù)迭代比較快，商業(yè)模式也存在顛覆的可能性。

　　吳迎秋：蔚來的換電模式在業(yè)內(nèi)受到關(guān)注，蔚來是基于怎樣的邏輯推行換電這種模式？

　　沈斐：蔚來做換電受到矚目，但是我們真正做的，其實(shí)是一個(gè)全場(chǎng)景的加電，換電只是其中一種補(bǔ)能方式。油車加油其實(shí)只有一種模式，它是一種以加油站為中心的非常中心化的方式。但是，電動(dòng)車完全是另外一套邏輯，因?yàn)殡娋W(wǎng)無處不在，每個(gè)小區(qū)、每個(gè)車位、每個(gè)角落，其實(shí)都具備某種程度的供電能力。但是，不管再怎么努力，在中國(guó)的大城市一定是有一批用戶真的裝不了家充樁。對(duì)于這些用戶，能不能像以前用加油站一樣去用換電站，這就是我們需要考慮的問題。因?yàn)�，畢竟這些城市里面無樁的用戶來講，他去充電花半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，和換電用幾分鐘，兩者的體驗(yàn)是完全不一樣的。

　　吳迎秋：蔚來和寧德時(shí)代今年合資成立了一家電池資產(chǎn)公司，車電分離商業(yè)模式邁出了一大步，雙方基于什么原因展開合作，合作進(jìn)展如何？

　　沈斐：電池資產(chǎn)公司是在今年8月18日正式成立的，8月20日新公司和蔚來汽車正式發(fā)布了電池技術(shù)服務(wù)方案。到目前為止，進(jìn)展得很順利，但過程中確實(shí)有些挑戰(zhàn)，對(duì)于這種創(chuàng)新商業(yè)模式，我們到底有沒有把它想清楚，從長(zhǎng)期來看準(zhǔn)備怎么做。如果我們用一種經(jīng)營(yíng)模式去做車電分離，其實(shí)它無法完整地釋放車電分離的威力。這次，用戶買車的時(shí)候可以就買一個(gè)裸車，給用戶開一張發(fā)票，電池資產(chǎn)公司買電池，然后再開一張發(fā)票，用戶再去租電池，我們?cè)?月底把這個(gè)模式跑通了，這是一大進(jìn)展。

　　蔚來和寧德時(shí)代本來就是密切的合作伙伴，我們?cè)谝黄鹱鲞@件事，是希望通過這種創(chuàng)新的商業(yè)模式，給行業(yè)帶來一些更多的東西。所以，其電池資產(chǎn)公司并非只針對(duì)蔚來的用戶來做，如果有別的主機(jī)廠、別的品牌、其它的合作伙伴想跟電池資產(chǎn)公司一起合作也是可以的。

　　孟祥峰：我們與蔚來的合作一直非常深入，電池銀行是我們雙方合作領(lǐng)域中很重要的一個(gè)方面。我們對(duì)車電分離模式也很看好。首先，這是解決消費(fèi)者購車成本高的一種重要方式和途徑。其次，這種模式也對(duì)電池提出了更高要求，換電模式下電池使用頻次增加，對(duì)電池的可靠性和壽命提出了更高的要求。我們對(duì)自己的產(chǎn)品有信心，希望電池能夠更高強(qiáng)度、更高頻次地使用。另外，電池本身的技術(shù)在快速進(jìn)步，包括能量密度的提升和各種性能的改善，我們希望通過車電分離的模式，讓更多的消費(fèi)者能夠享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利，這在以前車電不分離的情況下，是難以實(shí)現(xiàn)的。因此，車電分離的創(chuàng)新，對(duì)新能源汽車的普及會(huì)有很好的促進(jìn)作用。

　　（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）