新能源汽車的2020：在困境中迎來掌聲
2020年1月11日，釣魚臺國賓館，一場備受矚目的新能源汽車行業(yè)論壇正在進行，臺上發(fā)言的是時任工信部部長苗圩。
彼時，國內(nèi)新能源汽車市場剛經(jīng)歷補貼退坡后的月度銷量六連跌，用近10年來的首次負(fù)增長為2019年畫上句號。當(dāng)苗圩表示“可以告訴大家，放心，今年7月1日不會進一步退補退坡”時，現(xiàn)場響起熱烈的掌聲——補貼退坡一定程度“放緩”的信號，足以讓所有從業(yè)者吃下“定心丸”。
然而，誰也沒有料到：2020年會成為行業(yè)格局加速除舊布新，市場行情更為跌宕起伏的一年；補貼退坡放緩的“窗口期”，讓行業(yè)邁出高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步，成就談?wù)撘丫玫男履茉雌囀袌龌?/p>
“回首2020年，年初受疫情影響，市場按下‘暫停鍵’，第二季度逐步復(fù)蘇，第三季度逆勢爬坡，第四季度全面恢復(fù)，基本實現(xiàn)與去年持平�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，中國汽車行業(yè)在2020年經(jīng)歷了極不平凡的一年，充分體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的強大恢復(fù)能力和中國經(jīng)濟的強大韌性。
“在困境中迎來掌聲”——這是新能源汽車行業(yè)的年度最佳“注腳”。
冷：“幸存者”游戲
一場突如其來的疫情，“冰封”了上半年的國內(nèi)新能源汽車市場。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車月度銷量陷入谷底，全國共銷售1.2萬輛，同比下滑62.3%，其中純電動汽車銷量僅9869輛。在已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的4月，新能源汽車銷量有所反彈，同比降幅收窄至10%以內(nèi)，但上半年的累計銷售僅30.9萬輛，同比下滑46.8%。
持續(xù)低迷的市場行情，加速了新能源汽車行業(yè)本就慘烈的淘汰賽進程。倒下的，既有深耕行業(yè)許久但逐漸掉隊直至離場的傳統(tǒng)車企，也有高調(diào)演繹“顛覆”夢想?yún)s以“爆雷”草草收場的造車新勢力。
市場低迷，“爆雷”頻頻，“樓起樓塌”的哀嘆，在2020年上半年彌漫于新能源汽車行業(yè)。
雖然悲涼，但不悲觀。為應(yīng)對疫情沖擊，宏觀層面出臺多項政策措施促進汽車經(jīng)濟穩(wěn)定運行。從2月開始，各類刺激汽車消費的政策陸續(xù)出臺，僅上海就新增4萬個非營業(yè)性小客車牌照額度投放。
7月，新能源汽車月度銷量一掃“十二連跌”的頹勢，同比增長三成，新能源汽車行業(yè)的“V”型反轉(zhuǎn)之路就此開始。
熱：“頭部玩家”逆襲
從補貼政策明確“放緩”，到新車購置稅和“以舊換新”的現(xiàn)金補貼，再到限牌限行帶來的路權(quán)傾斜，新能源汽車接連收獲政策“大禮包”。“新能源汽車補貼政策與購置稅優(yōu)惠延長2年，相當(dāng)于給消費者發(fā)放了一個總額千億元左右的大紅包，這對新能源汽車行業(yè)構(gòu)成重大利好�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹說。
但是，這些“重大利好”，屬于“頭部玩家”。
1月，尚在產(chǎn)能爬坡中的國產(chǎn)特斯拉Model 3正式大批量交付，當(dāng)月便以超3000輛的交付量登頂新能源乘用車銷量榜單。截至11月，特斯拉Model 3累計銷售11.37萬輛，提前將新能源汽車年度銷售冠軍收入囊中。特斯拉的股價從年初的86.05美元/股，飆升至如今的近650美元/股，今年以來市值增超5000億美元。
2月25日，四處“找錢”卻不斷碰壁的李斌，代表蔚來汽車與合肥簽署框架協(xié)議，以落地中國總部的方案獲得對方戰(zhàn)略投資的承諾。4月29日，雙方簽署最終協(xié)議，合肥牽頭投資的70億元讓李斌和蔚來汽車得以喘息。
世人皆言合肥是救蔚來汽車于水火的“白衣騎士”，但蔚來汽車也成就了合肥“最牛風(fēng)投”的美名。從最終協(xié)議簽署當(dāng)天的3.61美元/股，蔚來汽車的股價在隨后8個月內(nèi)最高漲至57.2美元/股，目前逾45美元/股。僅此一役，合肥方面的浮盈已逾10倍。
造車新勢力的“頭部玩家”在今年均受資本熱捧——小鵬汽車和理想汽車在分別獲得來自阿里巴巴和美團的融資后，先后赴美上市。如今，齊聚美股的造車新勢力“三杰”市值齊齊扶搖直上，將福特、日產(chǎn)、上汽等傳統(tǒng)車企甩在身后。
另一方面，中國資本市場正為新能源汽車行業(yè)注入“源頭活水”。
快人一步的吉利汽車，9月1日提交科創(chuàng)板IPO申請，9月28日獲上市委通過，距成為科創(chuàng)板“整車企業(yè)第一股”僅咫尺之遙；威馬汽車在完成破紀(jì)錄的D輪100億元融資后，正式謀求成為科創(chuàng)板“新能源汽車第一股”；東風(fēng)汽車擬融資210億元，有望成為創(chuàng)業(yè)板史上最大的IPO。
否極泰來的不止于此。
“技術(shù)癡”王傳福的比亞迪，依靠一款電池——“刀片電池”，一款車——“漢”，成功捍衛(wèi)行業(yè)地位。7月上市的“漢”成為“爆款”車型，到11月單月銷售已過萬輛，至今累計銷量接近3萬輛。比亞迪的股價已超180元/股，市值一舉突破5000億元，坐上A股汽車類上市公司的“頭把交椅”。
新：市場化元年
“今年，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力更強，因此也被行業(yè)定義為新能源汽車市場化發(fā)展的元年，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了一個新階段�！痹诠ば挪拷张e行的媒體溝通會上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生說。
讓馬春生作出如上判斷的，是今年新能源汽車市場的兩點可喜之處：一是個人消費比例大幅提升至近70%，2年前這一比例僅為20%；二是非限購城市購買比重達(dá)60%。
市場主體轉(zhuǎn)變帶來的影響，顯著地體現(xiàn)在北汽新能源（即北汽藍(lán)谷）身上。
一年前，素有“網(wǎng)約車神器”之稱的北汽EU系列，以累計銷售11.1萬輛、同比增長近250%的“黑馬姿態(tài)”，成功幫助北汽新能源于第7年登上純電動汽車銷售冠軍的寶座。但是，2020年北汽EU系列風(fēng)光不再，取而代之的是特斯拉Model 3、五菱宏光Mini EV等面向私人用戶的車型，北汽新能源截至11月的累計銷量僅2.49萬輛，不足去年同期的四分之一。
原因何在？
北汽新能源總經(jīng)理劉宇給出的答案是，目前的確存在大客戶采購比例極大的情況。“哪痛治哪，下半年我們肯定會加大在私人用戶市場的力度�！�
事實上，隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的正式發(fā)布，到2025年新能源汽車滲透率達(dá)20%，已成行業(yè)共同目標(biāo)，市場化迫在眉睫。
據(jù)國家信息中心副主任徐長明的測算，2025年將有435萬輛新能源汽車由非限購城市的私人消費者購買�！胺窍拶彸鞘行履茉雌囦N量增長率每年都需要達(dá)到60%以上，才有可能從現(xiàn)在的26萬輛增至400萬輛以上的水平。這是一個很大的挑戰(zhàn)，沒有市場化驅(qū)動，一定是完不成的�！�
就在特斯拉、蔚來、比亞迪等撞開新能源汽車市場化的大門后，傳統(tǒng)大車企紛紛針對私人用戶推出高端新能源汽車品牌，拉開“造新車”的大幕。
北汽新能源在2018年與麥格納成立合資公司，并在2019年簽約落地鎮(zhèn)江，共同推出ARCFOX（極狐）品牌；東風(fēng)汽車內(nèi)部的“h”事業(yè)部，搖身一變成為嵐圖汽車；上汽集團籌備2年多、內(nèi)部稱為“1號項目”的“L”，在阿里巴巴和上海浦東新區(qū)入局后，孵化為智己汽車；廣汽埃安在成立3年后，正式獨立運營。
截至11月，新能源汽車今年以來累計銷量已達(dá)110.9萬輛，增速實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長3.9%。
近日，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋表示，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷有望超過2019年。中國汽車工程學(xué)會副秘書長葉盛基預(yù)計今年新能源汽車銷量將超130萬輛，同比增幅接近8%，超出預(yù)期。(周健)
