1-4月汽車進(jìn)出口雙雙大增 乘用車成為主推力

　　1-4月我國累計(jì)進(jìn)口汽車（包括底盤）33.3萬輛，同比增長39.8%；累計(jì)出口汽車（包括底盤）58.5萬輛，同比增長83.3%。

　　進(jìn)口方面，1-4月的進(jìn)口量達(dá)到2020年全年的36%，推動(dòng)全年正增長的機(jī)會(huì)較大，而市場增長核心動(dòng)力是乘用車的消費(fèi)升級(jí)。

　　出口方面，在海外疫情延續(xù)的環(huán)境下，1-4月仍累計(jì)出口汽車（包括底盤）58.5萬輛，乘用車出口增量成為主推力，未來出口市場前景更加廣闊。

　　近日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國累計(jì)進(jìn)口汽車（包括底盤）33.3萬輛，同比增長39.8%；累計(jì)出口汽車（包括底盤）58.5萬輛，同比增長83.3%。

　　消費(fèi)升級(jí)推升汽車進(jìn)口

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，1-4月汽車進(jìn)口量達(dá)到2020年全年的36%，推動(dòng)全年正增長的機(jī)會(huì)較大，而市場增長核心動(dòng)力是乘用車的消費(fèi)升級(jí)。

　　從汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征來看，高檔車仍保持強(qiáng)勢。1-4月，奔馳、寶馬、奧迪位列進(jìn)口量前三甲；雷克薩斯、特斯拉和凱迪拉克也呈較好走勢；但卡車進(jìn)口呈下降趨勢，尤其重卡和中卡的進(jìn)口數(shù)量回落明顯；新能源方面，純電動(dòng)車進(jìn)口量受特斯拉國產(chǎn)影響較大，插混車型也有所下降。

　　分國別來看，今年以來，歐洲進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)出色。其中，1-4月，德國品牌進(jìn)口量同比增長82%；匈牙利和意大利的進(jìn)口量增幅更大；但亞洲，尤其日本和泰國等地的進(jìn)口車表現(xiàn)一般。

　　從銷量來看，1-4月，進(jìn)口車銷量達(dá)到31.9萬輛，與2019年同期基本持平，但弱于國內(nèi)高檔車與自主品牌銷量表現(xiàn)。

　　芯片短缺利好汽車出口

　　出口方面，崔東樹分析，在海外疫情延續(xù)的環(huán)境下，1-4月仍累計(jì)出口汽車（包括底盤）58.5萬輛，乘用車出口增量成為主推力，未來出口市場前景將更加廣闊。尤其在全球汽車芯片短缺的情況下，更利好國內(nèi)汽車出口市場，中國對(duì)歐洲市場汽車出口量暴漲，對(duì)澳大利亞等市場出口表現(xiàn)也很好。

　　從汽車出口結(jié)構(gòu)特征來看，1-4月出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)suv車型；卡車出口同樣強(qiáng)勁，1-4月，卡車出口10.7萬輛，同比增長111%，其中輕卡出口7.1萬輛，同比增長114%；此外，1-4月，新能源乘用車月均出口量達(dá)到2.8萬輛，占乘用車出口總量的25%左右，遠(yuǎn)高于國內(nèi)銷售占比水平。

　　從出口區(qū)域來看，近期歐洲市場份額增長突出；前兩年對(duì)北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢有所回落；非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。聚焦今年，國內(nèi)整車出口增勢較強(qiáng)的市場有智利、沙特、澳大利亞、俄羅斯、瑞典、比利時(shí)、英國、挪威等，主要增量來自相對(duì)發(fā)達(dá)國家。

　　乘用車出口按排量分，1.5升-2升區(qū)間為出口主體，這也正是中國品牌乘用車最具競爭力的區(qū)域。而電動(dòng)車的出口產(chǎn)品定位較低，且出口需求相對(duì)不穩(wěn)定。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）