重慶：“東方底特律”轉(zhuǎn)型謀變 加快布局新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈
一條“鯰魚”的到來，再次攪動了正處于電動化、智能化變革關(guān)鍵期的中國汽車工業(yè)。
從今年3月正式宣布造車到今年9月正式注冊公司落戶北京亦莊，再到10月19日小米集團(tuán)董事長雷軍公開表示首個工廠落戶北京亦莊前，手握100億造車資金的小米汽車一直是各個城市爭搶的目標(biāo)。
其背后的原因在于汽車產(chǎn)業(yè)投資鏈長，能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，地方政府引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目，可以推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動稅收和就業(yè)。
過去幾年，在國家戰(zhàn)略和政策的扶持下，地方政府對新造車項(xiàng)目的支持力度顯而易見。上海先后引進(jìn)特斯拉、參與威馬D輪100億融資、參股智己汽車，合肥引入蔚來，杭州牽手零跑。特斯拉、蔚來等公司也已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)制造業(yè)的代表性名片。
雖然小米汽車總部及首座工廠已經(jīng)落戶北京亦莊，但從此前小米與武漢、合肥、上海、西安等地方政府之間的緋聞來看，不排除小米汽車考慮在其他城市建設(shè)研發(fā)中心以及工廠的可能性，有的城市可能還會繼續(xù)“爭奪”小米汽車。從另一個角度來看，這遠(yuǎn)比總部所在的競爭更加激烈。
換句話說，對小米汽車的爭奪，其實(shí)是各地汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的PK以及對打造中國“新能源汽車之都”的強(qiáng)烈愿望。
而從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥、西安等新興汽車產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級正在加速向前推進(jìn)，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。
為此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道用全新的坐標(biāo)體系，從探尋中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯出發(fā)，重磅推出系列報道——《汽車新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》,從產(chǎn)業(yè)布局、頂層設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)能力、供應(yīng)鏈體系等多個維度分析北京、上海、廣州、武漢、合肥、重慶、西安等國內(nèi)各個城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來走勢。本篇聚焦重慶新能源汽車市場。
沉睡中醒來輕軌呼嘯，3號線穿城而過。
南起渝北區(qū)西南部，北至巴南區(qū)西北部，作為全球運(yùn)輸效率最高、單線運(yùn)營里程最長、地形條件最復(fù)雜的跨座式單軌線路，3號線穿過長江、嘉陵江，連接起巴南區(qū)、南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、北部新城區(qū)，也見證著重慶這座以汽車工業(yè)為支柱的城市的榮光與夢想。
3號線鴛鴦?wù)就�，曾�?jīng)見證重慶汽車工業(yè)發(fā)展歷史的力帆汽車工廠已經(jīng)夷為平地。
作為重慶汽車工業(yè)發(fā)展的典型代表，力帆也成為過去幾十年里重慶汽車工業(yè)沉浮與陣痛中轉(zhuǎn)型的典型代表。
誕生百年來的汽車，一直是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，也是全球工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，而今，隨著電動化、智能化時代的到來，汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變革。作為全球汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的底特律早已開始在沒落中尋求轉(zhuǎn)型；與此同時，中國贏來了“換道超車”機(jī)遇，政策走在產(chǎn)業(yè)前面，產(chǎn)業(yè)走在市場前面。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)、有著“東方底特律”之稱的重慶，轉(zhuǎn)型，迫在眉睫。
一直以來，重慶以工業(yè)立市，是一座典型的重工業(yè)城市。其中，汽車產(chǎn)業(yè)則是重慶工業(yè)的重中之重，是重慶經(jīng)濟(jì)的支柱之一。
從2009年開始，乘著中國汽車產(chǎn)業(yè)飛躍式增長的勢頭，重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，重慶汽車的產(chǎn)銷規(guī)模從2009年的118.65萬輛，到2015年已經(jīng)增長至261萬輛，成為全國第一大汽車生產(chǎn)基地。
2016年，重慶創(chuàng)造了一個巔峰時刻，汽車產(chǎn)量達(dá)到266萬輛。就在同年，重慶市全年GDP以10.7%的增幅領(lǐng)跑。
也正是因?yàn)檫@組亮眼的成績單，重慶被塑造成中國的“底特律”。
然而，好景不長，此后的幾年里，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇斷崖式下滑。
自2018年以來，長安汽車產(chǎn)銷大幅下滑，長安福特銷量腰斬，長安鈴木退出中國，北汽銀翔因資金鏈緊張而被迫停產(chǎn)、力帆集團(tuán)通過出售造車“資質(zhì)”來緩解資金壓力后，先后進(jìn)入破產(chǎn)重整的程序。
在2019年，重慶汽車產(chǎn)量一度跌至138.3萬輛的低谷。
重慶經(jīng)信委副主任居琰曾經(jīng)在公開場合表示，如果重慶汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題。
在重慶傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型升級的兩大關(guān)鍵。
2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。
不過，作為傳統(tǒng)的重工業(yè)城市，重慶并沒有像上海、江蘇、浙江、廣東等地一樣，引入新造車公司投資項(xiàng)目，而是在雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)支撐，主要仍然依靠原有的車企轉(zhuǎn)型為主。
過去幾年里，滬粵浙蘇皖五地在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局更加積極，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，逐漸成為新能源車企的主要集中地，吸引了大批頗具潛力的新能源汽車公司，成為了“新能源汽車之都”的熱門選手。
多年來傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、完備的供應(yīng)鏈體系，是重慶汽車工業(yè)的優(yōu)勢。與此同時，經(jīng)過多年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，重慶在新能源汽車的多個板塊上均有布局。在純電、混動領(lǐng)域，重慶有長安新能源、東風(fēng)小康；在增程式方面有金康新能源；在商用純電領(lǐng)域有上汽紅巖、五洲龍；在氫燃料電池方面則有慶鈴。
然而，從影響力上來看，與上海的特斯拉、合肥的蔚來、廣州的小鵬、深圳的比亞迪相比，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，缺少一張能夠打得出手的“王牌”。
今年以來，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)——長安汽車，正加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局，阿維塔科技與長安新能源先后開啟戰(zhàn)略融資，引入外部投資者；與華為牽手后，賽力斯正在被更多的消費(fèi)者認(rèn)識。
不過，重慶想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然是不行的，必須更加積極地?fù)肀ё兓�，吸引或打造具有潛力的新造車企業(yè)。
“圍繞汽車、電子信息這兩個共有的支柱產(chǎn)業(yè)，今年，川渝兩地經(jīng)信部門聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，并有戰(zhàn)略計(jì)劃在推動。所以在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會。希望大家來重慶試一試�！苯衲�6月12日，重慶市政府副秘書長、市招商投資局局長周青表示，“如果還不來重慶可能就會后悔，就像買房子、買股票一樣，好股票會越漲越厲害，現(xiàn)在不買就會后悔�！�
不過，在向電動化、智能化的轉(zhuǎn)型過程中，重慶能否成為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的“潛力股”？
陣痛中轉(zhuǎn)型在重慶傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型升級的兩大關(guān)鍵。
2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。
按照規(guī)劃，到2022年，全市汽車行業(yè)研發(fā)投入達(dá)到180億元，研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到2.5%，超過全國平均水平，年新車型投放量達(dá)到20款，其中新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車10款以上。與此同時，重慶市政府還將在平臺、研發(fā)、降低成本、人才方面給予企業(yè)資金等支持。
政策與資金的加持下，轉(zhuǎn)型效果立竿見影。自2018年以來，兩江新區(qū)共實(shí)施了近170個汽車大數(shù)據(jù)智能化改造項(xiàng)目，財(cái)政補(bǔ)貼2.6億元、撬動企業(yè)資金近26億元，并建成數(shù)字化車間 29個、智能工廠7個。
2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)頂住了疫情壓力，產(chǎn)量逆勢上揚(yáng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年汽車產(chǎn)量158萬輛，同比增長13%。
“重慶汽車產(chǎn)業(yè)2020年觸底反彈，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，今年將繼續(xù)加快提質(zhì)增效。不過目前全市汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨行業(yè)的整體下行和疫情影響的雙重考驗(yàn)，轉(zhuǎn)型升級任務(wù)十分艱巨。”6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會巡視員蔣學(xué)倩表示。
蔣學(xué)倩的擔(dān)憂不無道理，從2016年中國汽車產(chǎn)量第一的“寶座”跌落，重慶汽車產(chǎn)業(yè)在陣痛中轉(zhuǎn)型的五年時間里，武漢、上海、合肥早已乘著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)崛起，角逐“中國新能源汽車之都”。
“重慶將抓住機(jī)遇，更加突出綠色化、智能化、高端化、品牌化主攻方向，繼續(xù)加快推動我市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，力爭到‘十四五’末期，進(jìn)入全國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的頭部陣營。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
2020年9月7日，重慶市政府發(fā)布《重慶市支持新能源汽車推廣應(yīng)用激勵措施(2020年度)》（簡稱《措施》）�！洞胧纺康脑谟跀U(kuò)大新能源汽車私人消費(fèi)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化使用環(huán)境，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，促進(jìn)重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
對于加快私人領(lǐng)域新能源乘用車推廣應(yīng)用方面，重慶市采取對市內(nèi)銷售并上牌的新能源乘用車按照指導(dǎo)價(扣除國補(bǔ)后)進(jìn)行降價優(yōu)惠的，市財(cái)政及整車企業(yè)所在區(qū)縣財(cái)政分別按優(yōu)惠價的25%給予整車企業(yè)獎勵；同時，對網(wǎng)約出租車、巡游出租車、公交車等公共用車進(jìn)行不同程度的補(bǔ)貼獎勵。
此外，重慶市還將對市內(nèi)新能源汽車使用環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，新能源汽車在路內(nèi)停車位以及收費(fèi)停車場免收停車費(fèi)，并對新能源汽車充電費(fèi)用給予補(bǔ)貼。
一系列的政策下，2020年，市內(nèi)車企推廣應(yīng)用新能源汽車3.64萬輛；截至2020年，重慶累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車10萬輛，建成公共充電站超2000座、公共充電樁1.7萬個，公用充電基礎(chǔ)設(shè)施已實(shí)現(xiàn)全市區(qū)縣全覆蓋，處于西部地區(qū)領(lǐng)先水平。
進(jìn)入2021年，重慶預(yù)計(jì)安排超10億元資金，從生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)全過程支持新能源汽車發(fā)展，重點(diǎn)向充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)傾斜，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，力爭推廣應(yīng)用純電動新能源汽車1萬輛以上、新建充電樁6000個。
“在國家戰(zhàn)略引領(lǐng)和政策支持下，在市委、市政府高度重視和各方共同努力下，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效�！敝芮啾硎�，重慶基本形成了包括氫燃料電池在內(nèi)的相對完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
事實(shí)上，經(jīng)過過去幾十年的發(fā)展，重慶在汽車行業(yè)已經(jīng)形成了非常雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。
重慶擁有著全國最多的汽車廠商，包括長安、長安福特、重慶小康、力帆等20余家整車生產(chǎn)企業(yè)，遍布在渝北、江津、涪陵、萬州、合川等十幾個區(qū)縣，總產(chǎn)能超過400萬輛。
“重慶現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)41家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)21家，專用車生產(chǎn)企業(yè)20家，形成了年產(chǎn)400萬輛汽車的綜合生產(chǎn)能力。還有40萬勞動力匯聚在汽車行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)。”2020年7月，重慶市經(jīng)信委汽車處處長劉芳介紹，目前，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已形成“1+10+1000”的發(fā)展模式。
所謂“1+10+1000”發(fā)展模式，即以長安汽車為龍頭的1家車企，東風(fēng)小康、長安福特、慶鈴汽車等10家國內(nèi)外主流汽車品牌商和涵蓋發(fā)動機(jī)、變速器、制動系統(tǒng)等供應(yīng)體系在內(nèi)的1000多家零部件配套廠商。
其中，長安汽車兩江基地年產(chǎn)能36萬輛；長安鈴木年產(chǎn)能5萬輛（鈴木已退出）；長安福特重慶一、二、三工廠總產(chǎn)能約115萬輛；力帆汽車重慶市璧山縣微車生產(chǎn)基地、重慶主廠區(qū)規(guī)劃總產(chǎn)能45萬輛；長城汽車重慶永川區(qū)生產(chǎn)基地整車產(chǎn)能16萬輛；上汽通用五菱重慶基地產(chǎn)能40萬輛；北京現(xiàn)代重慶工廠整車產(chǎn)能30萬輛；金康新能源規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛。
此外，吉利近期也在重慶兩江新區(qū)布局高端新能源整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目投資約70億元，將生產(chǎn)沃爾沃旗下高端電動品牌極星Polestar系列車型，規(guī)劃年產(chǎn)能2.5萬輛。
而汽車企業(yè)也帶來了供應(yīng)鏈的落地，重慶有著上千家規(guī)模以上汽車零配件配套廠商。
重慶還擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，具備發(fā)動機(jī)、變速器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋、內(nèi)飾系統(tǒng)、空調(diào)等各大總成完整的供應(yīng)體系。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計(jì)，注冊地在重慶的包括傳統(tǒng)動力、電子電器、底盤、車身內(nèi)外飾件、通用工藝類、緊固件、電動化、原材料/散裝物料、智能網(wǎng)聯(lián)、包裝物流、MRO服務(wù)模具/工裝/設(shè)備/智能制造、汽車軟件在內(nèi)的上下游供應(yīng)鏈企業(yè)共1359家。
不過，在智能網(wǎng)聯(lián)與電動化領(lǐng)域，重慶相對薄弱。無論是企業(yè)規(guī)模還是數(shù)量，與北京、上海等一線城市相比，不可同日而語。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，注冊地在重慶的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)僅有47家，包括9家環(huán)境感知公司、8家網(wǎng)絡(luò)通訊公司、8家芯片公司、4家出行服務(wù)公司、5家自動駕駛解決方案公司、3家高級輔助駕駛系統(tǒng)公司；電子電器相關(guān)企業(yè)215家，包括36家電子零件公司、18家電子控制單元公司、21家傳感器公司等。
破繭重生全國電動汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入新一輪高速增長期。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長1.9倍，比傳統(tǒng)汽車增幅高出10倍以上。
重慶市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，1-9月，重慶全市累計(jì)產(chǎn)銷新能源汽車9.7萬輛和9.3萬輛，同比分別增長223%和210%，其中9月新能源汽車單月產(chǎn)量同比增長247%。
不過，在今年9月全國新能源汽車車企銷量排行榜中，重慶本地車企進(jìn)入前十的只有長安汽車一家。同時，長安汽車上榜依靠的拳頭車型——奔奔E-Star為中低端車型，9月銷量雖近萬輛，但與同類競品宏光MINI EV(3.5萬輛)相比，在產(chǎn)銷規(guī)模上仍有差距。
從附加值來看，奔奔E-Star與銷量同樣過萬的蔚來、特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢EV等相比，差距更是不小。
不過，正如周青在大會上的發(fā)言，近兩年來，重慶也加快了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的招商引資。
根據(jù)2020年12月21日粵港澳大灣區(qū)研究院、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布的2020年中國296個城市營商環(huán)境報告，2020年重慶市營商環(huán)境僅次于北上廣深四大一線城市，在全國排名第五。
除了引進(jìn)吉利科技的投資完成對力帆汽車的破產(chǎn)重整、與北汽集團(tuán)重整北汽銀翔外，重慶還引進(jìn)了比亞迪新能源汽車電池研究總院及動力電池生產(chǎn)基地；在兩江新區(qū)，吉利高端新能源項(xiàng)目加速推進(jìn)；華為與賽力斯的合作、華為與長安的合作也多次沖上熱搜，成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。
同時，重慶也希望擁抱新勢力。在2021中國汽車重慶論壇上，“蔚小理”也首次受邀參會，蔚來汽車?yán)畋蟆⑿※i汽車何小鵬、理想汽車沈亞楠、零跑汽車吳保軍悉數(shù)到場，沈亞楠甚至將重慶稱為“理想的第二故鄉(xiāng)”。
不過，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補(bǔ)了這個空白。
目前，重慶弗迪電池工廠已達(dá)到了20億瓦時生產(chǎn)能力，后續(xù)還將增加產(chǎn)線，將“刀片電池”產(chǎn)能擴(kuò)大到35億瓦時，遠(yuǎn)超預(yù)期規(guī)劃的10億瓦時。
今年8月，從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池，及電池的關(guān)鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)——榮盛盟固利與渝北區(qū)簽約，將在重慶落戶動力電池智能制造基地，規(guī)劃用地750畝，總投資約50億元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)總產(chǎn)能不低于10億瓦時。
今年9月，贛鋒鋰業(yè)控股子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司與兩江新區(qū)正式簽約，前期將投資54億元，在重慶建設(shè)贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院。將在渝建設(shè)約10億瓦時鋰電池生產(chǎn)制造基地，并為固態(tài)電池的技術(shù)更新、產(chǎn)品迭代提供技術(shù)支撐。
此外，重慶也正在打造差異化的城市名片，將換電引入整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)，完成了其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)最后一塊“拼圖”。
5月18日，力帆科技首款換電車型力帆80V下線，換電車型營運(yùn)配套設(shè)施同步落地。重慶也成為國家新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。
根據(jù)日前工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，此次試點(diǎn)旨在促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用；同時，市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動車換電安全要求》，將于2021年11月1日正式開始實(shí)施。
業(yè)界認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵政策同時出臺，車電分離、換電模式進(jìn)一步成熟，將迎來產(chǎn)業(yè)規(guī)模大爆發(fā)。而新能源汽車銷量的快速增長，將會推高對換電模式的預(yù)期。
“重慶今年要規(guī)劃布局100座換電站，目前正在打造地方標(biāo)準(zhǔn)，這些工作都是未來要把重慶新能源的發(fā)展作為引領(lǐng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向�！敝貞c市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。
此外，根據(jù)《打造全國一流新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景三年行動計(jì)劃(2021-2023年)》，到2023年，重慶將建設(shè)成為國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、換電模式示范城市、氫燃料電池汽車示范城市，場景建設(shè)規(guī)模和水平進(jìn)入中國第一方陣。
具體目標(biāo)上，重慶將新建車路協(xié)同道路超過1000公里，累計(jì)啟動超過500公里智慧高速建設(shè)，建成換電站超過200座，累計(jì)推廣新能源汽車超過15萬輛等。200座換電站主要集中在重慶主城區(qū)域。每座換電站每天至少可服務(wù)100臺換電車輛，建成后具備2萬輛換電車型的服務(wù)能力。
在落地方面，去年9月，吉利科技集團(tuán)換電模式率先落地重慶兩江新區(qū)。目前，吉利科技已在重慶主城區(qū)建設(shè)完成50座換電站，預(yù)計(jì)今年年底將建設(shè)完成100座，2023年計(jì)劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市，并將在重慶實(shí)現(xiàn)包括5萬輛運(yùn)營車輛和5萬輛私人車輛共10萬輛換電車型的投入使用。
此外，長安新能源與換電聯(lián)盟伙伴也計(jì)劃未來5年內(nèi)在重慶市累計(jì)建成換電站100座。
“截至2020年底，重慶市累計(jì)建成充電站2029座、充電樁1.7萬臺，公用充電基礎(chǔ)設(shè)施已實(shí)現(xiàn)全市覆蓋，處于西部領(lǐng)先，高速公路快充網(wǎng)絡(luò)輻射范圍西部第一。換電站建設(shè)迅速鋪開，在主城區(qū)及部分高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成換電站近60座，將在2021年內(nèi)形成以主城區(qū)為核心的新能源汽車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”周青表示，不僅如此，未來，重慶還將推進(jìn)包括加油站、加氣站、充換電綜合能源站的建設(shè)。
今年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)沿著新能源與智能化主線前行。
在新能源汽車領(lǐng)域，將重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，大力發(fā)展燃料電池汽車，鼓勵發(fā)展混合動力汽車；重點(diǎn)支持企業(yè)開發(fā)續(xù)航里程長、充電時間短、安全性能高的中高端新能源汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)要達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，將重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，加快提高車道保持系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等自動駕駛系統(tǒng)的裝車比例，著力提升汽車產(chǎn)品的人、車、路、后臺等智能信息交互及決策能力，推動行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)水平達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)，重點(diǎn)企業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)水平達(dá)到國際先進(jìn)。
同時，重慶還將大力發(fā)展高性能發(fā)動機(jī)、自動變速器等產(chǎn)品，補(bǔ)齊傳統(tǒng)汽車核心配套短板；大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件，以及傳統(tǒng)汽車車體控制系統(tǒng)和車載電子裝置，實(shí)現(xiàn)汽車電子行業(yè)跨越式發(fā)展。
