自動(dòng)駕駛持續(xù)“升溫” 智能配件需求大增
18.3%
根據(jù)IDC分析，2020年至2024年，全球自動(dòng)駕駛年復(fù)合增速將達(dá)18.3%；到2024年，L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量將接近5500萬(wàn)輛，其中L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)占比分別為64.4%、34%。
智能汽車的自動(dòng)駕駛在不斷“升溫”。在今日開(kāi)幕的2021廣州國(guó)際車展上，我國(guó)多家車企推出各自最新配置的自動(dòng)駕駛車型，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼新車算力內(nèi)卷。對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家以及相關(guān)車企高層對(duì)上海證券報(bào)記者表示，和電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)動(dòng)力電池需求一樣，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用升級(jí)正在大幅提升相關(guān)硬件的需求。
自動(dòng)駕駛升級(jí)加大對(duì)硬件需求
作為本屆廣州車展的一個(gè)特殊亮點(diǎn)，集合前沿科技的無(wú)人駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)被帶到了展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。組委會(huì)聯(lián)合廣汽集團(tuán)旗下如祺出行與文遠(yuǎn)知行，打造了一個(gè)環(huán)形自動(dòng)駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)。該體驗(yàn)區(qū)面向公眾開(kāi)放，現(xiàn)場(chǎng)觀眾可以在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)乘坐無(wú)人駕駛車輛，親身體驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)專家介紹，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和優(yōu)勢(shì)正在吸引各方投資。為應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)和嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，世界零售巨頭沃爾瑪日前宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，開(kāi)始使用全自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸貨物，以提高運(yùn)力和效率。沃爾瑪使用的全自動(dòng)無(wú)人駕駛卡車是與硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作的，目前主要用于短途運(yùn)輸，常見(jiàn)應(yīng)用是從配送中心運(yùn)到門店，自動(dòng)駕駛卡車能將貨物運(yùn)輸成本降低30%。
根據(jù)IDC分析，2020年至2024年，全球自動(dòng)駕駛年復(fù)合增速將達(dá)18.3%；到2024年，L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量將接近5500萬(wàn)輛，其中L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)占比分別為64.4%、34%。
根據(jù)各車企自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)入時(shí)間表，目前大部分智能汽車正處于L1、L2級(jí)向更高級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的階段，而隨著L3級(jí)及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，汽車行業(yè)對(duì)更高算力、更高吞吐量、更低延時(shí)和更高效能的自動(dòng)駕駛配件需求將變得愈發(fā)緊迫。
按照用途區(qū)分，智能汽車自動(dòng)駕駛核心傳感器包括激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等。2020年，中國(guó)自動(dòng)駕駛傳感器市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)340億元，一輛具有自動(dòng)駕駛功能的豪華車上的傳感器數(shù)量目前多達(dá)200多個(gè)。這方面，德賽西威、歐菲光、韋爾股份等上市公司近期都在積極布局。
相對(duì)于其他硬件，業(yè)內(nèi)專家表示，智能汽車的自動(dòng)駕駛芯片就像電動(dòng)車的動(dòng)力電池一樣，是未來(lái)汽車智能化的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，也是支持自動(dòng)駕駛的最核心部件，自動(dòng)駕駛芯片和雷達(dá)、攝像頭等決定了智能汽車在行駛過(guò)程中的視覺(jué)處理和快速反應(yīng)等能力，提升自動(dòng)輔助駕駛的安全性。所以，目前各家車企都在爭(zhēng)奪算力更高、更優(yōu)秀的產(chǎn)品。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深介紹，作為自動(dòng)駕駛汽車“大腦”，大算力車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片2022年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、裝車。大算力的車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛非常核心的部件，預(yù)計(jì)到2022年中國(guó)自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片的單芯片的算力將達(dá)到100TOPS（處理器運(yùn)算能力單位），并在多款車上前裝應(yīng)用。
考量場(chǎng)景和成本等避免過(guò)分追求算力
中國(guó)車企之間自動(dòng)駕駛的算力競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。
在本屆廣州車展上，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬以及上汽集團(tuán)旗下的飛凡和智己等多家車企的新車都搭載了英偉達(dá)最新的Orin X芯片，單枚Orin-X 芯片的算力可達(dá)254TOPS，每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次，是特斯拉HW3.0的3.5倍。據(jù)悉，2022年第一季度交付的蔚來(lái)ET7新車型將搭載四顆Orin X芯片，總算力達(dá)到1016TOPS。
不過(guò)，目前為止，大算力智能車型還未出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)芯片的大規(guī)模應(yīng)用。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，未來(lái)能扛起這竿自主研發(fā)大旗的還是華為。將在廣州車展亮相的北汽藍(lán)谷極狐阿爾法S-華為HI版新車就搭載了兩顆華為MDC610芯片，華為HI版所具備的ADCSC中央超算是由華為ADS部門自研的域控制器，單芯片能力約為200TOPS，雙芯片算力為400TOPS，華為MDC610也是目前單算力最接近Orin X的芯片。北汽藍(lán)谷有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，極狐阿爾法S-華為HI版將于本月進(jìn)行小批量產(chǎn)交付。
業(yè)內(nèi)專家表示，和電動(dòng)車動(dòng)力電池的續(xù)航里程一樣，自動(dòng)駕駛的算力現(xiàn)在也成為吸引消費(fèi)者的重要指標(biāo)。伴隨2022年更多自主車規(guī)級(jí)100TOPS以上計(jì)算芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，而200TOPS、1000TOPS的芯片正在研發(fā)中，車企在自動(dòng)駕駛算力戰(zhàn)場(chǎng)上的新一輪交戰(zhàn)已不可避免。
根據(jù)觀研天下的預(yù)測(cè)，全球自動(dòng)駕駛汽車上的AI芯片，其市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的1.42億美元增至2022年的102億美元，遠(yuǎn)超手機(jī)側(cè)AI芯片的市場(chǎng)規(guī)模34億美元。
但是，隨著自動(dòng)駕駛的芯片算力越來(lái)越大，業(yè)內(nèi)也有“受摩爾定律限制，算力是否可能無(wú)限增長(zhǎng)”的相關(guān)爭(zhēng)論。對(duì)此，黑芝麻智能CMO楊欣宇分析，算力一定時(shí)間內(nèi)究竟有沒(méi)有上限是一個(gè)很難量化的問(wèn)題。從電子行業(yè)和汽車業(yè)過(guò)去的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，算力是隨著性能的提升不斷增長(zhǎng)的，當(dāng)算力達(dá)到一定程度，智能汽車的商業(yè)化自然要考慮到使用場(chǎng)景、成本等綜合性問(wèn)題，算力的迭代也會(huì)就此緩慢下來(lái)。
另外，也有專家對(duì)記者表示，算力背后還有能耗、空間等問(wèn)題，算力太高會(huì)使得電動(dòng)車耗電加快。
11月15日，由長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合投資的阿維塔新能源智能汽車品牌亮相了最新車型阿維塔11，其輔助駕駛芯片算力為400TOPS。對(duì)于算力不高的相關(guān)質(zhì)疑，阿維塔科技董事長(zhǎng)譚本宏對(duì)記者表示，雖然有華為技術(shù)的加持，但是自動(dòng)駕駛也要考慮實(shí)際應(yīng)用效果，而不是簡(jiǎn)單堆砌算力，這就跟電動(dòng)車不宜只是追求續(xù)航里程一樣。
