借力混動(dòng)技術(shù) 自主品牌加速燃油車(chē)替代升級(jí)

　　日前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌推出首款新能源車(chē)型第三代H6 DHT-PHEV（即插電式混合動(dòng)力車(chē)型，簡(jiǎn)稱(chēng)“插混車(chē)型”），標(biāo)志著自主品牌主力燃油車(chē)型正式向新能源轉(zhuǎn)型。

　　近年來(lái)，以長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、吉利汽車(chē)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在插混汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，開(kāi)辟出新能源車(chē)發(fā)展新空間。機(jī)構(gòu)表示，插混車(chē)型有效解決了續(xù)航焦慮，對(duì)龐大存量燃油車(chē)市場(chǎng)將形成明顯替代效應(yīng)。 

　　銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，插電式混合動(dòng)力新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為17.7萬(wàn)輛、16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.8%、177.5%，同比增速高于純電動(dòng)新能源車(chē)。1至9月，插電式混合動(dòng)力新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為103.3萬(wàn)輛、98.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185.1%、168.9%。

　　以比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的自主品牌，近年來(lái)在插混車(chē)型方面推出了多款新車(chē)，增加了市場(chǎng)供給，加速了插混車(chē)型市場(chǎng)的升溫。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，比亞迪旗下共有11款插混車(chē)型，售價(jià)覆蓋了10萬(wàn)元至25萬(wàn)元，以及30萬(wàn)元以上等多個(gè)市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下共有10款插混車(chē)型，售價(jià)集中在10萬(wàn)元至25萬(wàn)元市場(chǎng)，其中摩卡DHT-PHEV定位在30萬(wàn)元左右的高端市場(chǎng)。此外，廣汽傳祺、吉利雷神、第三代上汽榮威等插混車(chē)型推出，進(jìn)一步豐富了市場(chǎng)品類(lèi)。

　　插混車(chē)型對(duì)車(chē)企新能源車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)也在提升。以比亞迪為例，DM車(chē)型（即插混車(chē)型）9月銷(xiāo)量為10.6萬(wàn)輛，高于EV車(chē)型（即純電動(dòng)車(chē)型）的9.5萬(wàn)輛。其中，宋PLUS DM-i車(chē)型9月上險(xiǎn)量達(dá)到28621輛，連續(xù)8個(gè)月居于全國(guó)混動(dòng)車(chē)型上險(xiǎn)量榜首。

　　中銀證券預(yù)計(jì)，到2025年，插混車(chē)型銷(xiāo)量將達(dá)607萬(wàn)輛；2021年至2025年，復(fù)合年增長(zhǎng)率為52%，插混車(chē)型在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中的滲透率將達(dá)19%。

　　插混優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

　　插混式新能源車(chē)一度被認(rèn)為是傳統(tǒng)車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)渡方案，隨著車(chē)企插電式混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步以及產(chǎn)品性能提升，插混車(chē)型在新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟了新增長(zhǎng)空間。

　　插混式新能源車(chē)介于純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)之間，既有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油箱等；同時(shí)具備純電動(dòng)汽車(chē)的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路等，并有充電接口。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，插混車(chē)的動(dòng)力性能及平順性?xún)?yōu)于燃油車(chē)，能提升駕駛體驗(yàn)。在起步、低速行駛方面，插混車(chē)通常采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛靜謐性和平順性?xún)?yōu)于同級(jí)燃油車(chē)。動(dòng)力方面，從百公里加速表現(xiàn)來(lái)看，插混車(chē)啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)瞬間可達(dá)峰值功率和峰值扭矩，加上毫秒級(jí)響應(yīng)速度，能夠?qū)崿F(xiàn)迅猛的初段加速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，同一車(chē)型的燃油版與混動(dòng)版零百加速數(shù)據(jù)相差2秒至4秒。

　　使用成本方面，相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，插混車(chē)油耗低。據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，燃油車(chē)油耗在7L/100km以上，大部分混動(dòng)車(chē)虧電油耗接近4L/100km。以售價(jià)11萬(wàn)元、虧電油耗4L/100km的緊湊型混動(dòng)轎車(chē)為例，按照92號(hào)汽油8元/L、國(guó)網(wǎng)充電樁平均電價(jià)1.3元/kWh、年行駛里程1.5萬(wàn)公里計(jì)算，虧電狀態(tài)下，插混車(chē)比同級(jí)別燃油車(chē)年均節(jié)省3600元，綜合工況下有望節(jié)省4720元。

　　續(xù)航方面，插混車(chē)解決了純電動(dòng)車(chē)普遍存在的續(xù)航焦慮。目前市場(chǎng)上，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程通常在400km-600km，混動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍在1000km左右。插混車(chē)在補(bǔ)能方面更為便捷，不完全依賴(lài)于充電網(wǎng)絡(luò)，在緊急情況下可采用加油方式補(bǔ)能，更為高效便利。

　　有望替代燃油車(chē)

　　造車(chē)成本高是目前插混車(chē)替代燃油車(chē)的一大障礙。從車(chē)型構(gòu)造看，相較燃油車(chē)，插混車(chē)增加了電機(jī)、電池、電控等零部件，動(dòng)力系統(tǒng)造價(jià)更高，導(dǎo)致售價(jià)普遍偏高。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，同一車(chē)型混動(dòng)版普遍比燃油版售價(jià)高2萬(wàn)元至5萬(wàn)元。

　　“后續(xù)更多插混車(chē)型推出，銷(xiāo)量提升，將產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，有助于進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，從而降低插混車(chē)型售價(jià)。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。中銀證券表示，混動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)在不斷改進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)等方面適度簡(jiǎn)化，有助于降低混動(dòng)系統(tǒng)的成本。

　　此外，由于供需緊張，鋰礦等動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲，純電動(dòng)車(chē)上游成本端承受較大壓力，以特斯拉為代表的多家純電動(dòng)車(chē)品牌先后調(diào)高了售價(jià)，單車(chē)最高提價(jià)幅度超過(guò)了2萬(wàn)元。

　　“插混車(chē)的電池比純電車(chē)的小，成本占比更少，因此受到電池原材料價(jià)格上漲波動(dòng)的影響相對(duì)較小。目前市場(chǎng)上車(chē)型供給增多，車(chē)輛性能也有所改進(jìn)，消費(fèi)者有插混、混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力系統(tǒng)及產(chǎn)品可供選擇，市場(chǎng)容量有望擴(kuò)大�！眹�(guó)內(nèi)某傳統(tǒng)車(chē)企資深市場(chǎng)研究員說(shuō)。

　　安信國(guó)際表示，未來(lái)十五年內(nèi)，混合動(dòng)力汽車(chē)或逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的升級(jí)替代。純電動(dòng)車(chē)短期無(wú)法解決里程焦慮、用車(chē)不便等消費(fèi)者痛點(diǎn)，乘用車(chē)企靠提升純電車(chē)占比來(lái)應(yīng)對(duì)“雙積分”壓力作用有限，混動(dòng)車(chē)型滲透率將迎來(lái)上升拐點(diǎn)，發(fā)展空間大。