中國大陸地鐵虧損運營 突破在哪里

　　最近，來自港鐵半年報中顯示杭州地鐵上半年虧損1.6億港幣（人民幣1.26億）的消息在網(wǎng)絡被紛紛轉(zhuǎn)載，很多人都在議論一向以營利為稱的香港地鐵，怎么到了杭州就虧損了？ 據(jù)記者了解，港鐵到杭州虧損并非水土不服，而是地鐵虧損在中國大陸已屬常態(tài)，深圳地鐵一期運營以來累計虧損近15億，北京地鐵日均客流量850萬人次但仍虧損20億元左右。

　　地鐵虧損的關鍵到底在哪里？

　　地鐵建設正迎來一波熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，全國已有35個城市在建或已建地鐵。同時，中國有著世界最多的人口，城市流動運輸人次之多也是世界罕見，但為什么承載著城市最強的交通樞紐的地鐵卻陷入虧損？地鐵作為公共交通，首先遵循“公益優(yōu)先”原則，票價水平必須在充分考慮企業(yè)營運成本和居民經(jīng)濟承受能力的同時，兼顧公共財政承受力。因此票價難免偏低，票價低自然難以彌補地鐵建設成本。據(jù)杭州市物價局稱，地鐵單純依靠票務收入難以彌補運營成本，更無法彌補成本。即使不提任何折舊，僅考慮運營費用缺口和財務費用，每年另需投入約10億元予以補貼。

　　地鐵設備的耗能也在不斷增加運營成本。據(jù)統(tǒng)計，僅地鐵空調(diào)用電量就占到地鐵整體用電量的40-50%。另外，地鐵設備維護“鬧不�！保�也給地鐵的運營成本增加了極大的壓力。地鐵票務除了維系整個城市生命線的暢通，還要抽出一部分進行地鐵設備的維護、維修以及不可避免的人員成本。尤其是夏冬季節(jié)，用戶對空調(diào)的依賴性非常大，為了保證乘客的滿意度和服務質(zhì)量，地鐵運營商將支出一筆不菲的費用進行設備維護和檢修。以夏季中央空調(diào)為例，中央空調(diào)的運維成本比平常將多出三倍以上，以空調(diào)為首的地鐵設備能耗成本成為地鐵運營虧損的一大源頭。

　　城市地鐵如何打贏“虧損”突擊戰(zhàn)

　　漲價雖是一個可直接解決問題、一針見效的方法，但如果漲價勢必導致民生怨道，引起輿論恐慌。那么如何另辟蹊徑，既不漲價，又能解決地鐵虧損的問題呢？深圳地鐵的 “節(jié)流”方式或許可以進行參考和借鑒。

　　仍以地鐵空調(diào)為例，被稱為“深圳關外環(huán)線”的深圳地鐵一號線、五號線、環(huán)中線運營以來一直廣受市民好評。記者從深圳軌道交通運營部了解到，深圳地鐵中央空調(diào)幾乎近零維護，沒有出現(xiàn)因為地鐵空調(diào)故障導致地鐵延誤事件發(fā)生。這不但節(jié)約成本，而且延續(xù)了空調(diào)使用壽命，可謂一箭雙雕。深究原因，這與深圳地鐵系統(tǒng)解決方案提供商海爾中央空調(diào)有莫大的關系。

　　作為全球知名中央空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，海爾中央空調(diào)一直以質(zhì)量、專業(yè)為首要標準，并致力于節(jié)能、環(huán)保、低碳的中央空調(diào)產(chǎn)品研發(fā)，為地鐵等軌道交通系統(tǒng)提供完備的解決方案，一次性解決地鐵工程空氣系統(tǒng)全部問題。海爾中央空調(diào)以“零維修”、“零投訴”的完美服務受到廣大用戶贊許。使用質(zhì)量過硬的設備，節(jié)約成本的方式，堪稱城市地鐵“節(jié)流”成功案例，非常值得其它城市地鐵學習和借鑒。　　

　　在“節(jié)流”的同時，也要把握商機，全面“開源”。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)地鐵的�？褪侵械仁杖肴后w，商業(yè)業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出大眾化的特征。國內(nèi)地鐵商業(yè)獨具特色：消費大眾化、休閑化，從進站口到出站口的走廊中，各種中高檔餐飲、休閑、服裝品牌專賣店等不同業(yè)態(tài)的廣告牌和商鋪豐富多樣，行人如同置身于商場之中。地鐵內(nèi)的墻壁廣告、電視車載廣告等內(nèi)容，大多與商圈最新的優(yōu)惠資訊相關，這些廣告，能快速直接進入消費者視野。不可置否，地鐵廣告已經(jīng)讓很多企業(yè)愿意花錢買單，而地鐵廣告的獲利為填補地鐵虧損帶來了巨大的貢獻。

　　伴隨經(jīng)濟的不斷發(fā)展，未來將會刺激更多人群紛紛涌入城市，城市交通壓力也會越來越大。而地鐵其作為一種便捷、快速的交通方式，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮著不可小覷的作用。如何能更好服務大眾，又能盈利創(chuàng)收？這對城鐵運營商提出了一個具有挑戰(zhàn)的課題，同時也為地鐵設備提供商帶來發(fā)展機遇。