國家能源集團鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力催生低碳智慧新動能
煤炭，是我國能源結(jié)構(gòu)中的主體和支柱，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，更是我國能源轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。2017年，為理順煤電關(guān)系、實現(xiàn)煤炭清潔化利用、推動中國能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，原神華集團與原中國國電集團實施重組，能源“航母”國家能源集團誕生。
近日，上海證券報記者先后來到國家能源集團所屬上市公司中國神華旗下，連接山西神池和黃驊港的我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路，以及占據(jù)我國北方煤炭下水量近三成的主要樞紐港口黃驊港。在這里，記者見到了國家能源集團的智慧、綠色和高效，以及新質(zhì)生產(chǎn)力催生的滾滾動能。
由重載鐵路駛向智慧重載
“嗚——”今年4月20日8時18分，總長超4公里、載重3萬噸級重載列車，從朔黃鐵路肅寧北站出發(fā)，該重載列車是目前我國鐵路編組最長、載重最大的重載列車。
“此次開行的3萬噸級重載列車，采用我國多項全自主研發(fā)的先進重載組合列車操控技術(shù)，全過程安全高效。如果每天開行一列3萬噸級重載組合列車，較2萬噸級列車相比，一年可增加鐵路運量315萬噸?！眹夷茉醇瘓F朔黃鐵路相關(guān)負責(zé)人介紹。
朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，也是中國神華重要的核心子公司之一。截至6月2日，年累計完成貨運量16163.6萬噸，同比增加1122.2萬噸，年累計刷新紀錄11次。
效率提升的背后，是朔黃鐵路在由重載向智慧重載轉(zhuǎn)型路上的上下求索。朔黃鐵路作為我國第一條采用移動閉塞系統(tǒng)的重載鐵路，標(biāo)志著我國重載鐵路技術(shù)實現(xiàn)重大突破性進展。移動閉塞系統(tǒng)技術(shù)的運用，可實現(xiàn)一列貨車平均發(fā)車間隔由原來11分鐘縮短至7.3分鐘，可降低信號系統(tǒng)設(shè)備綜合維修成本約20%，對減輕行車人員安全壓力、維護人員勞動強度等也具有積極作用。
為了將高效發(fā)揮到極致，朔黃鐵路的智能化技術(shù)可謂“武裝到了牙齒”。以國內(nèi)首創(chuàng)的重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能運維技術(shù)為例，朔黃鐵路首席專家孟憲洪介紹：“該技術(shù)歷時3年自主研發(fā)，采用了無人機、機器人自動巡檢、在線監(jiān)測、北斗衛(wèi)星定位、AI識別等智能感知技術(shù)，建成了‘空天車地’于一體的基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測體系，打造了具備數(shù)據(jù)共享互通、深度學(xué)習(xí)、智能分析等能力的企業(yè)級智能大腦平臺，有力支撐了運維工作的評估與決策，設(shè)備安全水平和運維效率獲得顯著提升。”
朔黃鐵路把新裝備、新技術(shù)和新模式作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的抓手，多項技術(shù)填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，形成了包括重載移動閉塞、3萬噸列車、30噸軸重、無人駕駛、智能運管維、智能調(diào)車等新裝備、新技術(shù)，多個項目獲得集團公司及交通運輸協(xié)會獎項，1個項目入選集團2023年重大科技創(chuàng)新項目，科技創(chuàng)新成果豐碩。
“領(lǐng)航”煤炭港口綠色化發(fā)展
站在黃驊港翻車機房的看臺上，縱向兩列運煤火車駛?cè)耄?節(jié)車廂為一循環(huán)，翻車機夾緊車廂旋轉(zhuǎn)160度左右，320噸煤炭在干霧的包圍中卸入底層漏斗，絲毫看不到煤塵升騰，整個過程20秒左右，四列車卸完后，翻車機房干凈如初。
黃驊港作為西煤東運、北煤南運主要樞紐港口，占到北方煤炭總下水量的近三分之一，對國家能源安全具有重要戰(zhàn)略意義。同時，黃驊港是世界上首個實現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口。一艘5萬噸級的運煤船，約24小時之內(nèi)就可以完成裝貨，且全流程自動化完成，該成果的取得緣于國能黃驊港務(wù)在智能化建設(shè)上的不斷探索。
黃驊港務(wù)相關(guān)人員表示：“我們堅持‘綠水青山就是金山銀山’的理念，以‘綠色港口’‘零碳港口’為目標(biāo)，采取劃分區(qū)域、突出重點、攻堅難點的管理模式，清潔生產(chǎn)，全力推進綠色港口建設(shè)?！?/p>
碼頭船舶岸電應(yīng)用方面，黃驊港率先在國內(nèi)實現(xiàn)碼頭高低壓岸電綜合布局全覆蓋，實現(xiàn)了靠港停泊船舶作業(yè)零碳排放，將岸上電力供給靠港船舶使用的整體設(shè)備，以替代船上自帶的燃油輔機，滿足船上生產(chǎn)作業(yè)、生活設(shè)施等電氣設(shè)備的用電需求，從而解決燃油產(chǎn)生的碳排放問題。
散貨碼頭全流程粉塵治理技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用方面，黃驊港創(chuàng)新本質(zhì)長效抑塵、集成式皮帶清洗、曲線溜槽、堆場智能水幕等全流程粉塵治理技術(shù)，建立生態(tài)環(huán)境智能管控平臺。新建粉塵處理車間、污水處理站，打造“兩湖三濕地”（港區(qū)內(nèi)建設(shè)兩個生態(tài)湖和三個濕地），建立閉環(huán)綠色環(huán)保機制目標(biāo)，實現(xiàn)煤塵和煤污水近零排放。完成涵蓋煤炭港口粉塵“治理—監(jiān)測—管理—資源化利用”于一體的全流程粉塵治理設(shè)施工程建設(shè)，構(gòu)建散貨全流程粉塵治理樣板工程。
據(jù)檢測，當(dāng)下，黃驊港生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境呼吸性粉塵濃度控制在1毫克/立方米，不足標(biāo)準(zhǔn)限值的20%，無組織粉塵排放濃度僅占限值的10%，港區(qū)抑塵率達到98%。
“路港航”一體化塑造新質(zhì)生產(chǎn)力
“我們最大的優(yōu)勢，就是國家能源集團旗下鐵路、港口和航運的一體化運營。在港口的指揮中心，我們能夠準(zhǔn)確掌握所有列車的實時位置、港口的煤炭散貨裝卸進展，以及貨船進出港的精準(zhǔn)時間，真正做到高效率無縫連接。”在黃驊港指揮中心，相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時表示。
數(shù)據(jù)是“路港航”一體化成功的最佳佐證。2023年，黃驊港務(wù)煤炭裝船、卸車雙雙突破2億噸，持續(xù)保持煤炭下水第一大港地位。今年1月至4月，黃驊港完成煤炭裝船7244.3萬噸，同比增長7.9%；完成卸車7317.5萬噸，同比增長8.3%。鐵路方面，朔黃鐵路2023年貨運總量、煤炭、非煤三項運輸主要指標(biāo)均創(chuàng)開通運營以來最高成績，全年刷新運輸指標(biāo)紀錄41次。
黃驊港相關(guān)負責(zé)人介紹，黃驊港現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模是通過多次擴建形成的，設(shè)計能力和吞吐量的提升對周轉(zhuǎn)率提出了非常高的要求。在國際無借鑒、國內(nèi)無先例的基礎(chǔ)上，黃驊港于2016年底全面完成了堆場智能化改造項目，實現(xiàn)了堆場設(shè)備的無人操作。2018年啟動裝船機遠程操控改造，實現(xiàn)作業(yè)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、完成北斗定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，在2019年實現(xiàn)了全港裝船機的遠程操控。2020年4月，黃驊港打通了智能化作業(yè)的最后一個環(huán)節(jié)——裝船機智能化作業(yè)，填補了世界散貨港口自動化裝船作業(yè)的技術(shù)空白，具備完全自主產(chǎn)權(quán)。
2024年4月11日，國能黃驊港務(wù)發(fā)布國內(nèi)首套散貨港口智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)——CE-TOS。該系統(tǒng)將原有生產(chǎn)計劃、設(shè)備管理、來港車船信息等內(nèi)容全部實現(xiàn)在線分析，根據(jù)港口運行全要素數(shù)據(jù)信息，制訂更加科學(xué)合理的作業(yè)流程計劃、設(shè)備調(diào)度及維修計劃等工作方案，促進港口運營信息更全面，計劃更精準(zhǔn)。
在科技強有力賦能下，黃驊港務(wù)堆場配員減少62%、平均裝船時長縮短25%、堆存能力提升10%、裝船效率提升3.8%，船舶在港停時同比縮短5.1%。
在“一墻之隔”的兄弟企業(yè)朔黃鐵路，效率提升的車輪也正加速滾動。公司相關(guān)工作人員介紹，面向未來，朔黃鐵路將以智能大腦平臺為支撐，從智能運營、智能裝備、智能運維、智能安全、智能管理等5個方面規(guī)劃2028智慧重載4.0發(fā)展愿景，瞄準(zhǔn)5大領(lǐng)域開展一系列科技攻關(guān)，力爭到2028年達到智慧重載4.0國際領(lǐng)先水平。
