國(guó)家能源集團(tuán)鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力催生低碳智慧新動(dòng)能
煤炭，是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中的主體和支柱，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，更是我國(guó)能源轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。2017年，為理順煤電關(guān)系、實(shí)現(xiàn)煤炭清潔化利用、推動(dòng)中國(guó)能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，原神華集團(tuán)與原中國(guó)國(guó)電集團(tuán)實(shí)施重組，能源“航母”國(guó)家能源集團(tuán)誕生。
近日，上海證券報(bào)記者先后來(lái)到國(guó)家能源集團(tuán)所屬上市公司中國(guó)神華旗下，連接山西神池和黃驊港的我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道朔黃鐵路，以及占據(jù)我國(guó)北方煤炭下水量近三成的主要樞紐港口黃驊港。在這里，記者見(jiàn)到了國(guó)家能源集團(tuán)的智慧、綠色和高效，以及新質(zhì)生產(chǎn)力催生的滾滾動(dòng)能。
由重載鐵路駛向智慧重載
“嗚——”今年4月20日8時(shí)18分，總長(zhǎng)超4公里、載重3萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)，從朔黃鐵路肅寧北站出發(fā)，該重載列車(chē)是目前我國(guó)鐵路編組最長(zhǎng)、載重最大的重載列車(chē)。
“此次開(kāi)行的3萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)，采用我國(guó)多項(xiàng)全自主研發(fā)的先進(jìn)重載組合列車(chē)操控技術(shù)，全過(guò)程安全高效。如果每天開(kāi)行一列3萬(wàn)噸級(jí)重載組合列車(chē)，較2萬(wàn)噸級(jí)列車(chē)相比，一年可增加鐵路運(yùn)量315萬(wàn)噸?！眹?guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
朔黃鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道，也是中國(guó)神華重要的核心子公司之一。截至6月2日，年累計(jì)完成貨運(yùn)量16163.6萬(wàn)噸，同比增加1122.2萬(wàn)噸，年累計(jì)刷新紀(jì)錄11次。
效率提升的背后，是朔黃鐵路在由重載向智慧重載轉(zhuǎn)型路上的上下求索。朔黃鐵路作為我國(guó)第一條采用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的重載鐵路，標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破性進(jìn)展。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用，可實(shí)現(xiàn)一列貨車(chē)平均發(fā)車(chē)間隔由原來(lái)11分鐘縮短至7.3分鐘，可降低信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備綜合維修成本約20%，對(duì)減輕行車(chē)人員安全壓力、維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度等也具有積極作用。
為了將高效發(fā)揮到極致，朔黃鐵路的智能化技術(shù)可謂“武裝到了牙齒”。以國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維技術(shù)為例，朔黃鐵路首席專家孟憲洪介紹：“該技術(shù)歷時(shí)3年自主研發(fā)，采用了無(wú)人機(jī)、機(jī)器人自動(dòng)巡檢、在線監(jiān)測(cè)、北斗衛(wèi)星定位、AI識(shí)別等智能感知技術(shù)，建成了‘空天車(chē)地’于一體的基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系，打造了具備數(shù)據(jù)共享互通、深度學(xué)習(xí)、智能分析等能力的企業(yè)級(jí)智能大腦平臺(tái)，有力支撐了運(yùn)維工作的評(píng)估與決策，設(shè)備安全水平和運(yùn)維效率獲得顯著提升。”
朔黃鐵路把新裝備、新技術(shù)和新模式作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的抓手，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，形成了包括重載移動(dòng)閉塞、3萬(wàn)噸列車(chē)、30噸軸重、無(wú)人駕駛、智能運(yùn)管維、智能調(diào)車(chē)等新裝備、新技術(shù)，多個(gè)項(xiàng)目獲得集團(tuán)公司及交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)，1個(gè)項(xiàng)目入選集團(tuán)2023年重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目，科技創(chuàng)新成果豐碩。
“領(lǐng)航”煤炭港口綠色化發(fā)展
站在黃驊港翻車(chē)機(jī)房的看臺(tái)上，縱向兩列運(yùn)煤火車(chē)駛?cè)?，?節(jié)車(chē)廂為一循環(huán)，翻車(chē)機(jī)夾緊車(chē)廂旋轉(zhuǎn)160度左右，320噸煤炭在干霧的包圍中卸入底層漏斗，絲毫看不到煤塵升騰，整個(gè)過(guò)程20秒左右，四列車(chē)卸完后，翻車(chē)機(jī)房干凈如初。
黃驊港作為西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)主要樞紐港口，占到北方煤炭總下水量的近三分之一，對(duì)國(guó)家能源安全具有重要戰(zhàn)略意義。同時(shí)，黃驊港是世界上首個(gè)實(shí)現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口。一艘5萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)煤船，約24小時(shí)之內(nèi)就可以完成裝貨，且全流程自動(dòng)化完成，該成果的取得緣于國(guó)能黃驊港務(wù)在智能化建設(shè)上的不斷探索。
黃驊港務(wù)相關(guān)人員表示：“我們堅(jiān)持‘綠水青山就是金山銀山’的理念，以‘綠色港口’‘零碳港口’為目標(biāo)，采取劃分區(qū)域、突出重點(diǎn)、攻堅(jiān)難點(diǎn)的管理模式，清潔生產(chǎn)，全力推進(jìn)綠色港口建設(shè)?！?/p>
碼頭船舶岸電應(yīng)用方面，黃驊港率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)碼頭高低壓岸電綜合布局全覆蓋，實(shí)現(xiàn)了靠港停泊船舶作業(yè)零碳排放，將岸上電力供給靠港船舶使用的整體設(shè)備，以替代船上自帶的燃油輔機(jī)，滿足船上生產(chǎn)作業(yè)、生活設(shè)施等電氣設(shè)備的用電需求，從而解決燃油產(chǎn)生的碳排放問(wèn)題。
散貨碼頭全流程粉塵治理技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用方面，黃驊港創(chuàng)新本質(zhì)長(zhǎng)效抑塵、集成式皮帶清洗、曲線溜槽、堆場(chǎng)智能水幕等全流程粉塵治理技術(shù)，建立生態(tài)環(huán)境智能管控平臺(tái)。新建粉塵處理車(chē)間、污水處理站，打造“兩湖三濕地”（港區(qū)內(nèi)建設(shè)兩個(gè)生態(tài)湖和三個(gè)濕地），建立閉環(huán)綠色環(huán)保機(jī)制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)煤塵和煤污水近零排放。完成涵蓋煤炭港口粉塵“治理—監(jiān)測(cè)—管理—資源化利用”于一體的全流程粉塵治理設(shè)施工程建設(shè)，構(gòu)建散貨全流程粉塵治理樣板工程。
據(jù)檢測(cè)，當(dāng)下，黃驊港生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境呼吸性粉塵濃度控制在1毫克/立方米，不足標(biāo)準(zhǔn)限值的20%，無(wú)組織粉塵排放濃度僅占限值的10%，港區(qū)抑塵率達(dá)到98%。
“路港航”一體化塑造新質(zhì)生產(chǎn)力
“我們最大的優(yōu)勢(shì)，就是國(guó)家能源集團(tuán)旗下鐵路、港口和航運(yùn)的一體化運(yùn)營(yíng)。在港口的指揮中心，我們能夠準(zhǔn)確掌握所有列車(chē)的實(shí)時(shí)位置、港口的煤炭散貨裝卸進(jìn)展，以及貨船進(jìn)出港的精準(zhǔn)時(shí)間，真正做到高效率無(wú)縫連接。”在黃驊港指揮中心，相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示。
數(shù)據(jù)是“路港航”一體化成功的最佳佐證。2023年，黃驊港務(wù)煤炭裝船、卸車(chē)雙雙突破2億噸，持續(xù)保持煤炭下水第一大港地位。今年1月至4月，黃驊港完成煤炭裝船7244.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.9%；完成卸車(chē)7317.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.3%。鐵路方面，朔黃鐵路2023年貨運(yùn)總量、煤炭、非煤三項(xiàng)運(yùn)輸主要指標(biāo)均創(chuàng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)最高成績(jī)，全年刷新運(yùn)輸指標(biāo)紀(jì)錄41次。
黃驊港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃驊港現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模是通過(guò)多次擴(kuò)建形成的，設(shè)計(jì)能力和吞吐量的提升對(duì)周轉(zhuǎn)率提出了非常高的要求。在國(guó)際無(wú)借鑒、國(guó)內(nèi)無(wú)先例的基礎(chǔ)上，黃驊港于2016年底全面完成了堆場(chǎng)智能化改造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了堆場(chǎng)設(shè)備的無(wú)人操作。2018年啟動(dòng)裝船機(jī)遠(yuǎn)程操控改造，實(shí)現(xiàn)作業(yè)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、完成北斗定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，在2019年實(shí)現(xiàn)了全港裝船機(jī)的遠(yuǎn)程操控。2020年4月，黃驊港打通了智能化作業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——裝船機(jī)智能化作業(yè)，填補(bǔ)了世界散貨港口自動(dòng)化裝船作業(yè)的技術(shù)空白，具備完全自主產(chǎn)權(quán)。
2024年4月11日，國(guó)能黃驊港務(wù)發(fā)布國(guó)內(nèi)首套散貨港口智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)——CE-TOS。該系統(tǒng)將原有生產(chǎn)計(jì)劃、設(shè)備管理、來(lái)港車(chē)船信息等內(nèi)容全部實(shí)現(xiàn)在線分析，根據(jù)港口運(yùn)行全要素?cái)?shù)據(jù)信息，制訂更加科學(xué)合理的作業(yè)流程計(jì)劃、設(shè)備調(diào)度及維修計(jì)劃等工作方案，促進(jìn)港口運(yùn)營(yíng)信息更全面，計(jì)劃更精準(zhǔn)。
在科技強(qiáng)有力賦能下，黃驊港務(wù)堆場(chǎng)配員減少62%、平均裝船時(shí)長(zhǎng)縮短25%、堆存能力提升10%、裝船效率提升3.8%，船舶在港停時(shí)同比縮短5.1%。
在“一墻之隔”的兄弟企業(yè)朔黃鐵路，效率提升的車(chē)輪也正加速滾動(dòng)。公司相關(guān)工作人員介紹，面向未來(lái)，朔黃鐵路將以智能大腦平臺(tái)為支撐，從智能運(yùn)營(yíng)、智能裝備、智能運(yùn)維、智能安全、智能管理等5個(gè)方面規(guī)劃2028智慧重載4.0發(fā)展愿景，瞄準(zhǔn)5大領(lǐng)域開(kāi)展一系列科技攻關(guān)，力爭(zhēng)到2028年達(dá)到智慧重載4.0國(guó)際領(lǐng)先水平。
