交通運(yùn)輸部：空集裝箱短缺情況得到緩解
6月24日，針對(duì)目前國際集裝箱班輪市場(chǎng)“一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲”現(xiàn)象，交通運(yùn)輸部副部長趙沖久在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，我國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，目前的月產(chǎn)能已提高至50萬標(biāo)箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，空箱短缺情況得到有效緩解。
供需矛盾導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲
趙沖久表示，運(yùn)價(jià)上漲是由供需矛盾決定的�！皬男枨蟮慕嵌瓤�，由于疫情的原因，國際上很多國家的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都受到很大的沖擊。我國在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，疫情得到有效控制，我們的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保護(hù)得非常好，使我國進(jìn)出口貿(mào)易需求大幅度增長�！壁w沖久說。
從供給的角度看，趙沖久表示，除了1%左右的船舶在修理以外，全球海運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)全部投入到運(yùn)輸當(dāng)中，甚至包括部分非集裝箱船，如雜貨船也被用來承運(yùn)集裝箱。
一些突發(fā)事件也對(duì)海運(yùn)運(yùn)力造成了一定影響。趙沖久提到，今年3月份，蘇伊士運(yùn)河的擱淺事故導(dǎo)致運(yùn)河關(guān)閉了6天，開放以后船舶集中到港口，引起壓港，致使整個(gè)海運(yùn)效率降低。同時(shí)，一些區(qū)域性沖突也會(huì)導(dǎo)致局部航運(yùn)市場(chǎng)受到影響。
新冠肺炎疫情對(duì)海運(yùn)的影響也不可忽視。趙沖久認(rèn)為，疫情影響主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是港口作業(yè)效率降低。疫情期間，港口作業(yè)工人要封閉管理，各個(gè)國家都采取相應(yīng)的措施，導(dǎo)致裝卸效率降低。二是海運(yùn)船員換班受影響。國際船舶的海運(yùn)船員在各個(gè)港口都要換班，換班過程中受疫情防控影響，效率也會(huì)降低。此外，港口堆場(chǎng)不足等因素，也導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸效率下降。
空箱短缺量降至1.3%
為解決海運(yùn)運(yùn)力緊張問題，趙沖久表示，交通運(yùn)輸部對(duì)國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定是有所作為的，做了大量工作，保證民生物資、防疫物資等重點(diǎn)物資運(yùn)輸。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給。
“在中國大陸的主要航線上，今年1月至5月，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長。其中，北美航線運(yùn)力達(dá)到551萬標(biāo)箱，比去年同期增長65%，歐洲航線運(yùn)力也比2020年增長38%�！壁w沖久說。
針對(duì)備受市場(chǎng)關(guān)注的集裝箱短缺問題，趙沖久表示，空箱因周轉(zhuǎn)困難，最近非常緊張。造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，目前月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標(biāo)箱。到5月，我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%。
趙沖久表示，下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運(yùn)力供給。提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時(shí)，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。配合市場(chǎng)監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。
2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界首位。在全球港口貨物吞吐量排名前10的港口中，我國占有8席，集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國占有7席。
到2020年底，我國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營船舶運(yùn)力規(guī)模分別達(dá)到全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一位和第二位。
