全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍：做實(shí)技術(shù)創(chuàng)新 深度融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

全國(guó)人大代表 尹同躍

　　“深度參與全球化是中國(guó)汽車(chē)做大做強(qiáng)的重大機(jī)遇，也是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。奇瑞從‘走出去’到‘走進(jìn)去’再到‘走上去’，始終堅(jiān)持深度融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈�！比珖�(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受中國(guó)證券報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示。

　　在尹同躍看來(lái)，雖然中國(guó)已連續(xù)14年保持全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一，但要從“汽車(chē)大國(guó)”變?yōu)椤捌��?chē)強(qiáng)國(guó)”，一方面必須在質(zhì)量安全、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實(shí)，不斷筑強(qiáng)產(chǎn)業(yè)根基；另一方面，要加快數(shù)字化、全球化發(fā)展，更高水平地參與全球競(jìng)爭(zhēng)，不斷向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端攀升。

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著

　　2022年中國(guó)成為僅次于日本的世界上第二大汽車(chē)出口國(guó)。談及中國(guó)汽車(chē)深受海外市場(chǎng)歡迎的原因時(shí)，尹同躍說(shuō)：“一方面，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的口碑和形象越來(lái)越受到海外市場(chǎng)認(rèn)可；另一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，加上融入新能源、智能化技術(shù)，產(chǎn)品迭代速度快，更快響應(yīng)消費(fèi)者需求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著�！�

　　尹同躍坦言，中國(guó)汽車(chē)出口高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也存在諸多限制發(fā)展的瓶頸亟待突破。一是在海外會(huì)遇到產(chǎn)業(yè)鏈保障、配套售后服務(wù)體系不足等難題；二是擔(dān)心海外尤其是發(fā)達(dá)市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘；三是受到運(yùn)輸物流的成本和渠道制約。

　　尹同躍建議，加速與中國(guó)汽車(chē)出口主要市場(chǎng)所在國(guó)、地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車(chē)有關(guān)的關(guān)稅政策。同時(shí)，推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車(chē)納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。

　　全面推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化

　　2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%。尹同躍稱(chēng)：“充電樁功率低、充電耗時(shí)長(zhǎng)等補(bǔ)能焦慮，是當(dāng)前新能源車(chē)推廣最大的痛點(diǎn)，對(duì)新能源汽車(chē)規(guī)模擴(kuò)增形成掣肘�！�

　　尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車(chē)企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車(chē)技術(shù)，為車(chē)主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車(chē)的規(guī)模突破，加速?lài)?guó)家電動(dòng)化和清潔能源的進(jìn)程。

　　尹同躍提出，加快商用車(chē)換電模式推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化。

　　他表示，當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前純電重卡主要采用油改電平臺(tái)，專(zhuān)用化程度較低，同時(shí)電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量未能滿足行業(yè)需求。新能源客車(chē)主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運(yùn)和其他業(yè)務(wù)上不具備優(yōu)勢(shì)，續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)成為限制其發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，加快商用車(chē)，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化勢(shì)在必行。

　　尹同躍建議，加快商用車(chē)專(zhuān)用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時(shí)，圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車(chē)和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。