“云上宜賓”高端對話舉行 院士專家共話動力電池難題解決之道

　　中證網(wǎng)訊（記者 金一丹）2023年世界動力電池大會先導(dǎo)活動“云上宜賓”高端對話4月16日在上海舉辦，對話活動圍繞行業(yè)相關(guān)熱點和難點話題，為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展和保持國際領(lǐng)先優(yōu)勢地位提供前沿思考。

　　針對鋰資源價格大幅波動，中國科學(xué)院院士、國際交通電動化領(lǐng)域著名學(xué)者、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，全球鋰資源供需沒有問題，但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國內(nèi)，對外依存度高問題仍待解決。所以，為了保障國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全，第一要鼓勵回收，第二要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價不能太低，太低了回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價格在10萬元/噸到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　寧德時代首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲量有1.28億萬噸，所以綽綽有余。遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認(rèn)為，未來碳酸鋰價格應(yīng)該是在成本加合理利潤附近波動，將不會發(fā)生從5萬/噸到60萬元/噸這樣十幾倍的大倍率波動情況。

　　電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，歐陽明高表示，一方面電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢體現(xiàn)為功能的集成化、結(jié)構(gòu)的極簡化、制造的集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來進(jìn)行創(chuàng)新，未來CTC和CTV角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

　　上海蔚來汽車有限公司電池系統(tǒng)研發(fā)副總裁曾士哲認(rèn)為，電池結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和非標(biāo)準(zhǔn)化，分別有可替代性和用戶價值的優(yōu)勢。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁兼CTO潘芳芳則表示電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，以及結(jié)構(gòu)和制造的高度融合。在電池的設(shè)計和制造中，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長兼CEO林曉認(rèn)為應(yīng)基于全生命周期來對電池進(jìn)行設(shè)計和制造，提前謀劃材料循環(huán)性。

　　對于汽車行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期，歐陽明高表示，應(yīng)對的主要途徑就是創(chuàng)新，不應(yīng)該打價格戰(zhàn)，而是通過創(chuàng)新賦予新能源汽車更豐富的價值。首先是體現(xiàn)智能化電動化的技術(shù)創(chuàng)新。第二是市場的定位和營銷模式方面的創(chuàng)新，最后是組織模式的創(chuàng)新。

　　合眾汽車董事長方運舟認(rèn)為，一是需要始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新，提高智能化，二是對于新能源車要有精準(zhǔn)的市場定位和個性化的定位，三是精準(zhǔn)的用戶服務(wù)做商業(yè)模式創(chuàng)新。深藍(lán)汽車周安健認(rèn)為技術(shù)維度的創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新將是未來的重點。

　　對于儲能市場的判斷，歐陽明高等多位專家及業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，儲能市場目前的關(guān)注點主要集中于儲能安全及儲能市場的規(guī)模。一方面對于儲能電池的安全其本身的屬性發(fā)生變化，電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高，而磷酸鐵鋰的材料的熱失控的噴出氣體燃爆風(fēng)險較大。另一方面，儲能市場在2030年后的會逐漸多樣化，氫儲能會逐漸崛起，另外電動汽車儲能的車網(wǎng)互動規(guī)模會大幅度提高。

　　在電池方向定位方面，各類企業(yè)有所不同。曾士哲表示，公司開展電池研發(fā)主要是為尋找更適合整車產(chǎn)品和消費者需求。蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新表示，公司自身定位為能源公司，長城汽車年產(chǎn)百萬輛汽車，市場保有量大，未來通過車網(wǎng)互動形成可形成移動儲能，同時開發(fā)了鈣鈦礦光伏，并成立了氫能公司，另一個能源重要載體即為鋰電池，這就是蜂巢能源公司的定位思路。還有的電池企業(yè)專注于車用鋰電池發(fā)展。

　　針對商用車電動化，歐陽明高表示，商用車本來就是獨立底盤，所以做成一個通用性的底盤的潛力很大。在此基礎(chǔ)上，再做換電的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，互通互聯(lián)，做到換電站的網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車網(wǎng)互動結(jié)合起來，這是商用車整體發(fā)展的趨勢。

　　碳足跡管理是行業(yè)大勢所趨，由此也帶來一定的產(chǎn)業(yè)布局新特征。寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，企業(yè)內(nèi)部已制定Credit計劃，正陸續(xù)和上下游合作伙伴，共同推動碳足跡管理工作。遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，公司正在鄂爾多斯聯(lián)合歐洲企業(yè)，共同推動零碳產(chǎn)業(yè)園工作，希望通過零碳產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的產(chǎn)品，歐盟能夠直接認(rèn)同。歐陽明高認(rèn)為，由于電池碳排放主要環(huán)節(jié)在正負(fù)極材料，西南地區(qū)由于綠色能源與材料豐富等優(yōu)勢，電池及上游產(chǎn)業(yè)鏈布局趨勢明顯。