萬鋼：加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新
8月15日，中國科協(xié)主席萬鋼在2020中國汽車論壇上指出，中國汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板，還要加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示，中國汽車企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)突破，同時也需要不斷探尋創(chuàng)新的商業(yè)模式和提升品牌價值，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
主動順應(yīng)變革新趨勢
萬鋼表示，要加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)掌握智能芯片、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，培育汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的關(guān)鍵核心技術(shù)儲備，保持技術(shù)創(chuàng)新的先進(jìn)性，還要積極參與國際分工合作和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，持續(xù)推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)融入世界。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒看來，經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，中國車市迎來了平臺調(diào)整期。尤其是今年暴發(fā)的新冠肺炎疫情，讓汽車銷量跌到谷底。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)，1-7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%。
王瑞祥認(rèn)為，為妥善應(yīng)對紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境，各經(jīng)濟(jì)體都在積極謀劃抗擊風(fēng)險、加快復(fù)蘇的精準(zhǔn)良策。汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模體量大、全球化和現(xiàn)代化程度較高的重要產(chǎn)業(yè)，面臨重創(chuàng)后的復(fù)蘇與重生。在他看來，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)需要從自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，全面分析變量因素，努力在變局中化危為機(jī)。
付炳鋒認(rèn)為，目前只有把民族汽車品牌搞上去，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，才能促進(jìn)中國汽車走向全球化，加速中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化的進(jìn)程。
王瑞祥表示，中國汽車企業(yè)應(yīng)主動順應(yīng)汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展新趨勢，適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、消費(fèi)需求等驅(qū)動下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革的新趨勢。重點(diǎn)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)突破，同時也需要不斷探尋創(chuàng)新的商業(yè)模式和提升品牌價值，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
新能源汽車市場格局重塑
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困難，核心問題是在市場競爭方面，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車沒有形成替代性優(yōu)勢。造成這一問題的因素包括產(chǎn)品端成本偏高，尤其是動力電池的成本。此外，充電配套設(shè)施不夠完善、安全問題和二手車殘值等難題待解。
馬春生建議，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要行業(yè)一起創(chuàng)新變革，要堅(jiān)定信心明確發(fā)展方向，企業(yè)仍要堅(jiān)持把發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略選擇。要揚(yáng)長補(bǔ)短，加大推廣力度，在應(yīng)用領(lǐng)域探索上，要不停地開拓新能源汽車適用的領(lǐng)域。此外，還要優(yōu)化環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利認(rèn)為，新能源汽車目前仍處于政策驅(qū)動為主的階段，市場化程度依然較低。政策性市場有規(guī)模上限，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場。而非政策性市場必須依靠市場力量來驅(qū)動，靠技術(shù)進(jìn)步、靠性價比提升，但中期仍需要因勢利導(dǎo)的政策。
李偉利表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來說，自主品牌要想在新能源汽車市場中快速提升規(guī)模，要在小型電動化上下功夫。無論是消費(fèi)者還是市場，自主品牌都更有優(yōu)勢。從幾家主流企業(yè)來看，電動化市場中單車?yán)麧櫹鄬^低，發(fā)展新能源汽車對主流自主品牌利潤消耗大。如果賣新能源汽車虧本，對于發(fā)展整個汽車產(chǎn)業(yè)來說非常不利。自主品牌需要找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢，中低端的小型電動化是未來發(fā)展的總體方向。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，在競爭變化上，我國新能源市場的發(fā)展格局正在重塑。產(chǎn)品極化和新勢力的分化正在重塑新能源市場的發(fā)展格局。今年以來，國內(nèi)新能源車市場同比降幅超過40%。從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)看，一方面是出租、網(wǎng)約車等B端用戶需求銳減，同比下降超60%；而私人用戶同比下降13%。私人用戶需求恢復(fù)明顯好于乘用車整體市場，非限購城市新能源車銷量占比逐年提升，這對車企而言是積極信號。
軟件定義汽車
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。軟件定義汽車的本質(zhì)是改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗(yàn)，通過軟件的持續(xù)迭代，汽車的智能駕駛體驗(yàn)、座艙的娛樂體驗(yàn)、續(xù)航和動力體驗(yàn)等都將不斷改進(jìn)，汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g，這些服務(wù)會為用戶與車企持續(xù)創(chuàng)造新價值。
在王軍看來，為滿足軟件定義汽車的發(fā)展需求，車企需要在開發(fā)流程、人才模型以及供應(yīng)體系做相應(yīng)的改變，適應(yīng)以計(jì)算、軟件和人工智能為主的技術(shù)需求。當(dāng)前分散式ECU+總線交換的系統(tǒng)架構(gòu)，軟硬件緊耦合、升級難、帶寬低、碎片化嚴(yán)重，無法滿足整車級系統(tǒng)開發(fā)與持續(xù)升級。走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進(jìn)行整合，形成一個以軟件為中心的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦，軟件可快速開發(fā)，并持續(xù)迭代升級，大幅簡化硬件和布線的復(fù)雜度，構(gòu)建一個好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺。
王軍稱，華為一直在ICT領(lǐng)域有所積累，將努力做好數(shù)字平臺中的一些基礎(chǔ)要素，幫助車廠提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本。讓車企更好地聚焦為用戶帶來更好體驗(yàn)的軟硬件上，將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。
德勤汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤表示，在軟件定義汽車的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車路徑打造有三方面。首先是主攻自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)路線。以特斯拉、寶馬、奔馳企業(yè)為例，其很多精力投在自動駕駛的技術(shù)上。其次是以網(wǎng)聯(lián)服務(wù)快速加持產(chǎn)品力。此外，用戶思維主導(dǎo)的智能座艙路線是國內(nèi)造車新勢力以及很多現(xiàn)有主流車企主要采取的方向。
周令坤認(rèn)為，在需求場景、功能定義、用戶運(yùn)營三個維度要有創(chuàng)新布局�！爸悄芙换�、智能駕駛和智能服務(wù)如何打造自己的核心能力，如何構(gòu)建產(chǎn)品的差異性，這對車企來講至關(guān)重要�！�
