傳統(tǒng)車企“出圈”競(jìng)合顛覆百年格局
蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力的成功，堅(jiān)定了其背后的科技巨頭入局汽車業(yè)的決心，而在新老力量的合縱連橫下，汽車的價(jià)值點(diǎn)已發(fā)生了轉(zhuǎn)移。
傳統(tǒng)車企聯(lián)姻科技巨頭
近來(lái)，打出一系列“合作”組合拳的吉利再次成為汽車業(yè)的聚光點(diǎn)。
2021年1月11日，百度宣布與吉利合資組建一家面向乘用車市場(chǎng)的智能汽車公司。按照百度的說(shuō)法，百度將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車業(yè)，并發(fā)揮在人工智能、智能駕駛、車載地圖等方面的優(yōu)勢(shì)，為新公司賦能，而吉利則會(huì)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方會(huì)基于吉利的浩瀚架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。
據(jù)了解，浩瀚架構(gòu)是吉利最新研發(fā)的智能電動(dòng)汽車解決方案，可以將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短一半，能滿足車輛全部造型需求。吉利2020年9月披露的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過(guò)7個(gè)品牌基于浩瀚架構(gòu)啟動(dòng)超過(guò)16款新車型的研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。
剛與百度聯(lián)姻不久，吉利轉(zhuǎn)頭又與富士康牽起了手。
2021年1月13日，吉利宣布與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈流程等。
官方文件顯示，吉利與富士康成立的合資公司，將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型。
吉利的動(dòng)作不止于此。2021年1月19日，吉利又與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。此外，雙方還將展開自動(dòng)駕駛虛擬仿真及云平臺(tái)方面的合作，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗(yàn)證，并推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善。
事實(shí)上，在吉利之前，不少傳統(tǒng)車企已與科技企業(yè)展開了深度合作。
2020年11月，長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，其主要任務(wù)包括搭建一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)、推出一系列智能汽車產(chǎn)品和建立一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
緊隨其后，上汽集團(tuán)也于2020年11月26日宣布，與阿里巴巴共同推出全新的高端汽車品牌——“智己汽車”。目前，智己汽車已在中國(guó)上海、美國(guó)拉斯維加斯和英國(guó)倫敦三地同步發(fā)布了自己的首個(gè)產(chǎn)品，并表示可在2021年底正式上市。
競(jìng)合成為產(chǎn)業(yè)主流
自從特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力不斷崛起，一些市場(chǎng)人士開始對(duì)傳統(tǒng)車企的前景表示擔(dān)憂。
比如此次與百度的合作，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利或?qū)S為代工廠的角色。但在吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良看來(lái)，事實(shí)并不是這樣。他表示，在與百度的合資中，吉利提供的不僅僅是生產(chǎn)，還有平臺(tái)架構(gòu)、工程能力、測(cè)試能力、供應(yīng)鏈以及質(zhì)量控制。
對(duì)于百度而言，電動(dòng)車其實(shí)并不是一個(gè)新領(lǐng)域。公開資料顯示，從2017年至今，百度曾多次投資威馬汽車，同時(shí)也是蔚來(lái)汽車的投資方之一。
然而，新勢(shì)力車企雖然在技術(shù)、服務(wù)等方面開創(chuàng)了全新的業(yè)態(tài)，卻在汽車作為交通工具的基本屬性上遭遇了眾多難題。以特斯拉為例，盡管技術(shù)先進(jìn)，但特斯拉并沒有擺脫做工差、可靠性低的問(wèn)題，Model 3甚至一度因?yàn)榭稍煨员容^差，導(dǎo)致無(wú)法迅速提升產(chǎn)量。
與傳統(tǒng)車企合作，或?qū)⒔鉀Q這樣的難題。另外，選擇吉利、長(zhǎng)安這樣大體量的合作伙伴，有助于新勢(shì)力企業(yè)進(jìn)一步降低造車門檻。畢竟汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，除了生產(chǎn)外，還需要構(gòu)建經(jīng)銷商體系以及供應(yīng)商體系，且制造本身并非科技公司所長(zhǎng)，需要投入更多時(shí)間和成本來(lái)追趕和試錯(cuò)。
而對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的加速落地，車用軟件市場(chǎng)未來(lái)將超越消費(fèi)類應(yīng)用成為僅次于手機(jī)應(yīng)用的第二大應(yīng)用市場(chǎng)。和科技公司合作，不僅有利于提升軟件能力，適應(yīng)智能化時(shí)代，還能進(jìn)一步攤平研發(fā)和生產(chǎn)的成本。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。未來(lái)3年至5年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)核心方向，車企的競(jìng)爭(zhēng)將由單一的產(chǎn)品能力演化成全面的營(yíng)銷和服務(wù)能力，向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。
在這樣明確的目標(biāo)下，原本兩條相對(duì)平行的競(jìng)爭(zhēng)賽道——造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，開始產(chǎn)生交集，并且逐漸增大。
正因?yàn)槿绱耍?jìng)合便成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。
綜合來(lái)看，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作模式正在呈現(xiàn)出更加多樣化的趨勢(shì)，從最初簡(jiǎn)單的代工合作，到技術(shù)交流，再到資本融合，雙方的關(guān)系正處于愈發(fā)緊密的狀態(tài)。而這一變化趨勢(shì)的形成，一方面源于造車新勢(shì)力得到了傳統(tǒng)車企的認(rèn)可；另一方面則由于傳統(tǒng)車企在“新四化”趨勢(shì)下轉(zhuǎn)型的迫切需要。
由此，在現(xiàn)階段的合作中，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企已經(jīng)能夠做到一定程度的“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，各取所長(zhǎng)”，合作模式也在不斷深化和多樣化，并從最初的代工、戰(zhàn)略合作逐漸發(fā)展成為投資與合資的關(guān)系。
不過(guò)，在這場(chǎng)合作的結(jié)局中，究竟是傳統(tǒng)車企繼續(xù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，還是造車新勢(shì)力充分利用機(jī)會(huì)站穩(wěn)腳跟實(shí)現(xiàn)反超，抑或是二者達(dá)成共贏局面，還要等待時(shí)間給出答案。
釋放科技企業(yè)技術(shù)能力
從幕后走向臺(tái)前，科技企業(yè)的能量無(wú)疑在新能源汽車的賽道上找到了釋放的空間。
根據(jù)公告顯示，百度與吉利合資的汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，并利用百度Apollo的自動(dòng)駕駛能力，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。
對(duì)百度來(lái)說(shuō)，親自下場(chǎng)造車的邏輯其實(shí)非常清晰。百度進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已有很長(zhǎng)一段時(shí)間，是BAT中最早涉足該領(lǐng)域的企業(yè)。據(jù)介紹，從自動(dòng)駕駛的技術(shù)打磨、商業(yè)化落地，到開放平臺(tái)生態(tài)的擴(kuò)能，再到車聯(lián)網(wǎng)的配套體驗(yàn)，百度整整花了8年時(shí)間。因而，在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的大好時(shí)機(jī)下，率先實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的落地進(jìn)行變現(xiàn)不僅重要，也為搶占未來(lái)市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。
與此前不同，汽車業(yè)最新一輪的合縱連橫有一個(gè)較大的特征，即大企業(yè)開始以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式入場(chǎng)。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮說(shuō)，以蔚來(lái)、小鵬、威馬為代表的造車新勢(shì)力大多由擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)脫胎而來(lái)，但現(xiàn)在，大企業(yè)的聯(lián)合已經(jīng)成為普遍形式。“這種變化有一定必然性。一方面，傳統(tǒng)車企發(fā)展空間受限，軟硬件彼此賦能才能找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面，數(shù)據(jù)不能共享是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一大掣肘，當(dāng)科技公司進(jìn)入汽車業(yè)，數(shù)據(jù)共享會(huì)加速，這將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的思路”。
而在深圳四海萬(wàn)聯(lián)科技有限公司首席技術(shù)官向勁松看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的入場(chǎng)會(huì)加速智能駕駛行業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)整車廠對(duì)智能駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變，從被迫參與、零星參與，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模主動(dòng)進(jìn)入賽道。
他表示，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司作為局外人和后來(lái)者，對(duì)新技術(shù)采用沒有歷史包袱，在具有百年積淀的汽車行業(yè)里面具備天然的變革因素；同時(shí)，這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司，本身具有科技領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，包括軟件、算法和電子產(chǎn)品的創(chuàng)新能力等，這些優(yōu)勢(shì)都會(huì)推動(dòng)智能駕駛行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)落地。
業(yè)界認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)競(jìng)爭(zhēng)，這是產(chǎn)業(yè)政策、高效供應(yīng)鏈和尖端技術(shù)共振的結(jié)果。在這個(gè)大生態(tài)體系里，汽車的價(jià)值點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。各家企業(yè)對(duì)汽車的定位各有不同，可以是硬件、工業(yè)品、消費(fèi)品、高科技產(chǎn)品，甚至是一個(gè)奢侈品，這也導(dǎo)致進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的角色不斷增多。但不管入場(chǎng)早晚，在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車賽道上，所有的車企都是同場(chǎng)競(jìng)技，最終的比拼既要看競(jìng)爭(zhēng)策略和綜合實(shí)力，又要看實(shí)際把控產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)、品質(zhì)的能力。
