車路云一體化提速 規(guī)模應(yīng)用仍存痛點

　　正在示范運行的小馬智行自動駕駛車輛  本報記者 李嬡嬡 攝

　　蘑菇車聯(lián)研發(fā)的車路云一體化自動駕駛巴士 本報記者 李嬡嬡 攝

　　在位于北京亦莊的全球首個車路云一體化自動駕駛示范區(qū)（高級別自動駕駛示范區(qū)）內(nèi)，中國證券報記者通過APP順利預(yù)約了一輛完全自動駕駛的網(wǎng)約車。網(wǎng)約車按照指定時間到達約定地點，通過APP解鎖車門，上車系好安全帶后，車輛便自動啟動行駛。在大約七公里的路程中，車輛自行完成變道、超車、避讓行人，并在路口、環(huán)島等復(fù)雜駕駛場景中順利通過。

　　近期，北京、武漢等多地車路云一體化示范項目密集立項，有項目投資規(guī)模高達百億元級別。記者調(diào)研獲悉，當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代，已實現(xiàn)輔助駕駛大規(guī)模應(yīng)用，車路云一體化等技術(shù)正處于測試驗證轉(zhuǎn)入規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時期。有受訪專家表示，當(dāng)前車路云一體化研發(fā)和示范進度仍處于初級階段，很多方面也沒有形成共識，商業(yè)模式仍處于探索中，邁向規(guī)?；瘧?yīng)用階段仍有不小挑戰(zhàn)。

　　車路云一體化優(yōu)勢顯著

　　“車路云一體化已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心趨勢，其關(guān)鍵技術(shù)的突破與規(guī)?；瘧?yīng)用將深刻改變未來的出行方式，推動智慧交通和智慧城市的發(fā)展?！敝袊嚬こ虒W(xué)會產(chǎn)業(yè)研究部部長李曉龍表示。

　　作為實現(xiàn)自動駕駛的兩條技術(shù)路徑，車路云一體化與單車智能相比有哪些優(yōu)勢？

　　中國工程院院士李駿認為，單車智能是車路云一體化的基礎(chǔ)，車路云一體化可以為車輛賦能。通過發(fā)揮車路云一體化具備的數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場景協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢為車輛賦能，將未知場景轉(zhuǎn)化為已知場景，可以降低安全風(fēng)險，實現(xiàn)自動駕駛能力不斷擴展。

　　在中國工程院院士李克強看來，單車智能感知能力受約束，同時存在自主決策、全局性能難以優(yōu)化等短板，可利用車路云一體化方案攻克，避免單車智能因立體特征造成交通事故和擁堵情況的發(fā)生。

　　國信證券分析師熊莉認為，車路云一體化有三大優(yōu)勢：一是通過路側(cè)感知模塊和算力輔助端，解決目前端側(cè)算力不足的問題；二是建立城市級車路云一體化數(shù)據(jù)聯(lián)通體系，有助于解決數(shù)據(jù)孤島問題；三是輔助單車智能實現(xiàn)自動駕駛。

　　2024年1月，五部委發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點的通知。在試點通知政策發(fā)布后，各相關(guān)城市積極響應(yīng)，并制定相關(guān)試點方案，開展試點建設(shè)。目前，多地已密集啟動車路云一體化百億級項目，產(chǎn)業(yè)利好不斷。

　　商業(yè)模式仍處于探索階段

　　在車路云一體化建設(shè)過程中還存在一些挑戰(zhàn)和痛點。有專家表示，我國車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，但商業(yè)模式仍處于探索階段。

　　李克強認為，當(dāng)前車路云一體化研發(fā)和示范進度仍處于初級階段，很多方面也沒有形成共識；當(dāng)前絕大部分車路云一體化系統(tǒng)未能實現(xiàn)分層解耦，這是網(wǎng)聯(lián)智能駕駛迄今為止尚未形成完整商業(yè)閉環(huán)的重要技術(shù)原因。

　　蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮在接受記者采訪時表示，各地車路云一體化示范區(qū)建設(shè)未形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，缺少車路云協(xié)同的一致架構(gòu)；路側(cè)設(shè)施建設(shè)存在同質(zhì)化、基礎(chǔ)設(shè)施碎片化等問題，缺少標(biāo)準化的路側(cè)解決方案；云端服務(wù)計算方案等不成熟，難以支撐車路云一體化系統(tǒng)的規(guī)?；涞氐?。

　　專家認為，數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準、各地交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島化、數(shù)據(jù)質(zhì)量和精確度不夠，這些都制約了車路云一體化系統(tǒng)的可用性。

　　中國公路學(xué)會理事長翁孟勇表示，未來，實現(xiàn)車路云一體化在全國范圍內(nèi)規(guī)?；?、商業(yè)化落地，需要汽車業(yè)界、交通業(yè)界、通信界等多行業(yè)的深度協(xié)同。翁孟勇建議，積極探索規(guī)?；瘧?yīng)用的商業(yè)閉環(huán)，車路云一體化規(guī)?；ㄔO(shè)、運營涉及到跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的多方參與，要努力追求符合各方利益的最大公約數(shù)，從而探索形成合適、清晰的商業(yè)模式，促進行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

　　加快推動規(guī)模化落地

　　在政策支持下，車路云一體化建設(shè)火熱，北京、重慶、上海等多地示范區(qū)加速擴展。

　　5月，北京南站迎來了首批6輛自動駕駛乘用車在北京亦莊和北京南站之間進行往返測試驗證，這也是自動駕駛車輛首次進入北京三環(huán)內(nèi)測試。

　　北京亦莊智能城市研究院集團有限公司總經(jīng)理顏敏表示，今年7月底，北京將實現(xiàn)600平方公里車路云一體化功能覆蓋，未來兩年車路云一體化中國方案將在北京3000平方公里落地開花。

　　上海國際汽車城智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部部長吳俊賢表示，通過車路云一體化應(yīng)用試點，希望上海能夠把嘉定、寶山、浦東、青浦、閔行等區(qū)域進行全面打通，一方面實現(xiàn)區(qū)域化覆蓋，另一方面保證所有車路云一體化示范區(qū)域內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)5G全覆蓋。在2024年-2026年，希望通過大量工作，形成出行服務(wù)、商業(yè)運營、精細治理、產(chǎn)業(yè)升級樣板模式；在2027年-2030年，能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并且能夠讓整個商業(yè)模式實現(xiàn)自我“造血”。

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔表示：“今年五部委聯(lián)合發(fā)布試點通知之后，截至4月30日，已經(jīng)有很大一部分城市參與申報，到現(xiàn)在為止所有的評審已經(jīng)完成，地方政府都提出了全域建設(shè)的計劃。與前期試點性質(zhì)的建設(shè)、盆景式的建設(shè)相比，為未來大規(guī)模應(yīng)用提供了非常好的環(huán)境基礎(chǔ)。”

　　針對車路云一體化項目的投資也密集展開。6月3日，北京市車路云一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目在全國范圍內(nèi)的公共資源交易平臺（北京市）發(fā)布招標(biāo)公告，項目總投資額為99.39億元，對約2324平方公里范圍內(nèi)的6050個道路路口進行建設(shè)，其中還包括雙智專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中心的建設(shè)與改造工程。

　　公維潔表示，希望通過試點城市三年左右建設(shè)，實現(xiàn)城市級車路云一體化規(guī)模落地，支持形成人、車、路、云高度協(xié)同，安全、高效的智慧出行服務(wù)體系，并加快推動車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別是自動駕駛的落地。