半年四度停工 德國工廠是特斯拉的“噩夢”？

　　當(dāng)?shù)貢r間6月13日，美國特斯拉公司舉行年度股東大會。馬斯克在社媒平臺上提前宣布，特斯拉兩項(xiàng)決議(CEO馬斯克560億美元薪酬方案，及公司注冊地是否從特拉華州遷至總部所在的德克薩斯州)均以較大優(yōu)勢通過。

　　事實(shí)上，在決議背后，不僅是馬斯克所提出的薪酬方案引發(fā)爭議，近來特斯拉也遇到不少麻煩。前段時間，特斯拉在歐洲的唯一一座超級工廠再次宣布停工。

　　6月初，特斯拉宣布其位于德國的柏林超級工廠將于6月總計(jì)停產(chǎn)5天，停產(chǎn)日為2024年6月7日、14日、17日、27日、28日。特斯拉表示，這是生產(chǎn)運(yùn)營的常規(guī)操作，沒有任何異常。

　　值得注意的是，這已經(jīng)是近半年來特斯拉柏林工廠的第四次停工。

　　今年1月，由于紅海危機(jī)造成的供應(yīng)鏈中斷，特斯拉宣布，其柏林工廠將在1月29日至2月11日期間暫停大部分汽車生產(chǎn)工作。

　　兩個月后，柏林工廠因?yàn)榄h(huán)保人士縱火造成電力中斷，不得不停產(chǎn)將近一周。

　　5月8日，特斯拉柏林工廠再度宣布關(guān)閉4天，而這次停工主要又和當(dāng)?shù)孛癖娛就棺h特斯拉擴(kuò)建有關(guān)。

　　算上6月的停工通知，特斯拉柏林工廠僅在半年內(nèi)就已經(jīng)四度停工，而每一次停工停產(chǎn)所造成的損失基本都達(dá)到九位數(shù)。特斯拉為何屢次“車陷”德國？

　　針對最近的停產(chǎn)，也有分析指出，這是特斯拉庫存高企而主動減產(chǎn)的行為。地方抗議讓特斯拉焦頭爛額之際，這家全球最大電動車企還要面對增長乏力的現(xiàn)實(shí)。

　　德國建廠“辛酸事”

　　2022年3月，特斯拉在柏林格倫海德的超級工廠正式投產(chǎn)時，德國總理朔爾茨專程出席開幕式，盛贊“特斯拉德國工廠是汽車工業(yè)進(jìn)步和未來的標(biāo)志”。

　　特斯拉作為全球純電龍頭，對德國汽車工業(yè)的提振不言而喻，特斯拉把汽車生產(chǎn)放到歐洲，也能節(jié)省更多物流、關(guān)稅成本。只是德國政府層面的“一路綠燈”，都免不了特斯拉在歐洲設(shè)廠的一路坎坷。

　　和一年內(nèi)完成工廠建設(shè)、投產(chǎn)的“臨港速度”不同，柏林超級工廠的進(jìn)度條長達(dá)兩年半。2019年宣布設(shè)廠，原本計(jì)劃2021年完成投產(chǎn)，結(jié)果中間遭遇疫情、供應(yīng)鏈中斷以及環(huán)保問題，特斯拉要不斷向環(huán)保組織和地方法院辯解，建廠對當(dāng)?shù)仫嬘盟?、植被的影響有限，方才?022年3月拿到生產(chǎn)許可。

　　有了格倫海德作為歐洲大本營，2023年上半年，特斯拉在電動汽車銷售方面首次超過大眾汽車。然而，產(chǎn)能跟不上依然會制約交付量，但特斯拉想擴(kuò)產(chǎn)還是處處碰壁。

　　2023年3月，特斯拉向工廠所在的勃蘭登堡州提交申請，希望其德國工廠的產(chǎn)能提高一倍，目標(biāo)是每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車。結(jié)果就是環(huán)保組織因污染飲用水、砍伐樹木等問題繼續(xù)發(fā)難，還喊話馬斯克讓他“到火星造電動車”。

　　今年2月，當(dāng)?shù)鼐用裢镀狈磳α颂厮估瓟U(kuò)產(chǎn)的動議，月底開始，一些環(huán)保人士和反對特斯拉的團(tuán)體在工廠附近森林搭建樹屋，建起示威營地。3月5日凌晨，一名環(huán)保人士在一座高壓輸電塔縱火，導(dǎo)致附近多座村莊和位于格林海德市的特斯拉工廠斷電，受此影響，柏林工廠被迫停產(chǎn)十幾天，每天超過1000輛車無法下線。

　　5月11日，近千名抗議者聚集在柏林超級工廠外舉行抗議活動,其中一些人在試圖闖入工廠時與警方發(fā)生沖突。特斯拉當(dāng)天又不得不關(guān)閉產(chǎn)線，讓工人放假回家。

　　從建廠、投產(chǎn)到擴(kuò)建，可以說特斯拉在德國開廠的每一步都是舉步維艱。

　　中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，特斯拉德國工廠的接連停產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)受阻，更多還是源于德國本地人對于環(huán)保方面的擔(dān)憂。

　　歐洲市場“踩剎車”

　　在特斯拉發(fā)布的通知里，6月停產(chǎn)主要和設(shè)備更新、產(chǎn)線調(diào)整有關(guān)。特斯拉宣稱，汽車制造和動力總成領(lǐng)域的生產(chǎn)將在這些日期暫停，但是鑄造、等離子工藝流程和電池制造區(qū)域仍將正常運(yùn)行。特斯拉向工廠員工透露，將利用停工時間“優(yōu)化工廠的流程”，并“為員工應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備”。

　　不過，也有市場分析稱，此次間歇性停產(chǎn)是特斯拉為了應(yīng)對庫存高企的主動減產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，柏林超級工廠的庫存里還有數(shù)千輛特斯拉新車，不得不使用柏林附近的一個舊軍用機(jī)場，來暫時存放這些滯銷的電動車。最近特斯拉還在德國推出了一個“環(huán)境獎金”，車主能在6月底前提車就會得到6000歐元的補(bǔ)貼。

　　從市場數(shù)據(jù)看，特斯拉在歐洲賣不動了，確實(shí)是不爭的事實(shí)。今年一季度，特斯拉在歐洲銷量同比下滑8.5%。超級工廠所在的德國，市場表現(xiàn)更是不如人意，特斯拉一季度銷量同比大跌36.7%。

　　這種頹勢一路延續(xù)到4月，特斯拉在歐洲的注冊銷量僅為13951輛，同比下降2.3%，這是自2023年1月以來的最低銷量。在德國，特斯拉4月銷量暴跌32%，在英國，特斯拉當(dāng)月的注冊量下降了25%。

　　曾經(jīng)，歐洲推動碳中和的步伐走在全球前列，也是最積極推進(jìn)汽車電動化轉(zhuǎn)型的地區(qū)之一。但現(xiàn)在，歐洲似乎已不再是最積極擁抱新能源的市場。

　　這種轉(zhuǎn)變何以發(fā)生？車企要搶灘歐洲，可能會遭遇哪些難題？

　　火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，德國是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，新能源車企要想在德國扎根，首先面臨的挑戰(zhàn)是來自奔馳、寶馬、大眾等“舊勢力”的競爭，德國自主品牌在本土甚至整個歐洲大陸，在銷售渠道、供應(yīng)鏈、政府關(guān)系、消費(fèi)者認(rèn)同等方面已經(jīng)形成了根深蒂固的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值認(rèn)同，新勢力進(jìn)來，首先面臨的是如何打破現(xiàn)有相對穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，建立新的供需關(guān)系，這是非常難的。

　　與此同時，氣候、用電成本、政策補(bǔ)貼都是電車難闖歐洲市場的幾大原因。馮雷表示，地緣沖突影響下，歐洲國家普遍電價較高（如德國是2.666元/度），電量供給不穩(wěn)定，油和電的差距不明顯，電車的接受度自然打折扣。近一兩年，歐洲國家對于電車的政府補(bǔ)貼力度有所降低，加上發(fā)達(dá)的歐洲國家普遍處于高緯度地區(qū)，消費(fèi)者冬天不想伺候“電動爹”，都會紛紛用腳投票。而電車在德國銷量節(jié)節(jié)敗退，也和該國高速公路不限速有關(guān)，這對于車輛超高速、長續(xù)航、穩(wěn)定性的要求就比較高，油車的優(yōu)勢也就凸顯出來了。

　　很多人會把歐洲看作一個統(tǒng)一的大市場，但林示指出，歐洲有40多個國家，每個國家都有不同的法律法規(guī)，車企每進(jìn)入一個市場，都要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)、人文環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施，目前歐洲充電設(shè)施的布局遠(yuǎn)不夠完善，而企業(yè)或個人要申請安裝充電樁，一般都要至少半年才能裝好。

　　“進(jìn)入歐洲市場較好的模式還是外部車企和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資?！绷质九e例道，比如零跑汽車和Stellantis（斯特蘭蒂斯汽車集團(tuán)）合資，零跑的國際業(yè)務(wù)委托給后者，利用海外本土企業(yè)來處理本地事務(wù)，有利于解決很多沖突，這是一種雙贏。

　　特斯拉苦熬“換擋期”

　　特斯拉“車陷”歐洲只是其全球銷量滑坡的一個縮影。

　　據(jù)報(bào)道，利用SkyFi（一家提供衛(wèi)星圖像的服務(wù)公司）提供的圖像，對比2023年10月和2024年3月位于得克薩斯的內(nèi)華達(dá)超級工廠衛(wèi)星圖像發(fā)現(xiàn)，工廠周圍停車場已經(jīng)從部分或幾乎滿員的狀態(tài)變成了完全堆滿。除去超級工廠，特斯拉還在美國其他地方的停車場存放滯銷車輛。

　　以前特斯拉車主要苦等提車，但現(xiàn)在特斯拉不僅賣現(xiàn)貨，庫存之高甚至外太空都能看到。2024年一季度特斯拉報(bào)告生產(chǎn)了433371輛汽車，但僅售386810輛，同比下降8.5%，這意味著有46561輛汽車沒有賣出去。

　　資本市場也開始對特斯拉“祛魅”。年初至今，特斯拉股價已經(jīng)下挫3成多，市值蒸發(fā)近2500億美元。目前市值為5442億美元，較2021年的萬億市值巔峰跌去一半。

　　林示看來，特斯拉的受挫和幾方面因素有關(guān)，首先是插混、增程等混動車型比純電更受青睞，現(xiàn)在已經(jīng)有主流觀點(diǎn)認(rèn)為混動的市場份額會超過純電。其次是特斯拉正在主推FSD（全自動駕駛系統(tǒng)），但只要完全自動駕駛哪怕差一點(diǎn)沒實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者就會對安全性有顧慮，市場就不會心甘情愿為FSD買單。再者則是中國新能源汽車的崛起，質(zhì)量夠硬的同時還有價格優(yōu)勢，倒逼特斯拉幾次降價，毛利率下降也會影響股價表現(xiàn)。

　　馮雷也觀察到今年以來特斯拉全球銷量不及預(yù)期，在歐洲、美洲、中國等主要市場銷量全面下滑。他預(yù)計(jì)今年特斯拉整體銷量被比亞迪趕超是大概率事件，這與特斯拉發(fā)展重心的調(diào)整有關(guān)。近年眾多車企紛紛推出新能源的新競品車型，特斯拉長期不換代，僅憑兩款主力車型難免孤木難支，傳聞中更具性價比的Model2等新車型的推出也一再推遲，自然對銷量有沖擊。

　　但是，馮雷也指出，特斯拉的轉(zhuǎn)型方向不一定在推出更多新車型，而是用智能化對整個汽車產(chǎn)業(yè)的賦能，通過生產(chǎn)外包的方式，賺取價值鏈最頂端的利潤，也即特斯拉更有可能定位為全球最大的汽車智能服務(wù)供應(yīng)商，而不一定要成為最大的汽車制造企業(yè)，汽車銷量將不會是特斯拉追求的唯一目標(biāo)。

　　面對日益慘淡的市場表現(xiàn)，特斯拉不是沒努力——用xAI、人形機(jī)器人賦能特斯拉智駕業(yè)務(wù)，布局Robotaxi（自動駕駛出租車），漸進(jìn)推出Cybertruck、Model2等新車型，但這能改變特斯拉市場地位逐漸下滑的趨勢嗎？

　　林示看來，純電車依然是智能汽車的最佳載體，因而特斯拉一旦真正能在無人駕駛實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，以及固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)步，讓純電車能在續(xù)航、安全、成本上達(dá)到和混動、燃油車差不多的水平，純電真正站穩(wěn)腳跟，才是特斯拉的翻盤機(jī)會。