中國汽車大市場 吸引全球車企釋放潛力
原標(biāo)題：中國汽車大市場 吸引全球車企釋放潛力
中國改革開放以來，跨國汽車巨頭就開始關(guān)注中國市場。從最初的觀望、試探，到積極尋找合作伙伴、投資建廠，不斷擴大在華合作規(guī)模，其中起到關(guān)鍵影響力的就是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿统种院愕呢S厚回報。
在幾十年的發(fā)展中，跨國汽車企業(yè)的進(jìn)入，一方面給中國消費者帶來了更多選擇，加快了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，給中國的民族汽車工業(yè)帶來了一定的推動作用；另一方面，跨國車企的進(jìn)入也在重新組合當(dāng)?shù)厣a(chǎn)要素，對中國的民族汽車品牌形成競爭，有時甚至放緩了國內(nèi)車企的成長步伐，延緩了產(chǎn)業(yè)集群的形成。
中國汽車業(yè)正是在“與狼共舞”的背景下不斷發(fā)展起來，由小變大，由弱到強。中國的消費者也在不斷走向世界、不斷開闊眼界的過程中增強了辨別力，提升了品味和需求。當(dāng)中國汽車企業(yè)一步步“走出去”并逐漸獲得更多的認(rèn)同，當(dāng)在國外接近淘汰的產(chǎn)品不再成為國人眼中的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價產(chǎn)品，當(dāng)越來越依賴中國市場的海外車企間的競爭越來越激烈，倒逼其將更好的產(chǎn)品和技術(shù)推向市場時，中國的汽車市場也在悄然發(fā)生質(zhì)的變化。
在這個過程中，中國汽車市場的規(guī)模仍在不斷擴大，中國汽車市場對外資的吸引力也從未消退過。中國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國后，又迅速成為最大的汽車市場�，F(xiàn)在，中國已經(jīng)連續(xù)11年汽車產(chǎn)銷位居全球第一。
與此同時，一些海外車企對中國市場的依賴度則越來越高，而且這種趨勢有望延續(xù)。對某些海外車企來說，如果失去中國市場，就將淪為二流車企。比如，自2012年起，中國市場已經(jīng)成為美國通用汽車全球最大的單一零售市場。中國也是德國大眾集團(tuán)全球最大的單一市場，貢獻(xiàn)了近四成的銷量，其中，大眾汽車2019年在中國市場銷量占該品牌全球總銷量的50.38%。奧迪在華銷量也占到全球總銷量的37.4%。對于豐田汽車來說，雖然美國是其最大的汽車市場，但是中國已經(jīng)超過日本本土成為其第二大市場。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級中，實現(xiàn)“新四化”是各國汽車業(yè)界逐漸形成的共識，也是在轉(zhuǎn)型變革中勝出的關(guān)鍵和突破口。其中，新能源汽車將成為未來汽車的主要載體，整合智能化技術(shù)的突破，借助完善的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和環(huán)境，并通過跨界融合完善和提升汽車業(yè)界的生態(tài)環(huán)境。
在中國這片廣闊的汽車市場上，汽車技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的新市場機遇還剛剛開始。面對這樣的戰(zhàn)略機遇期，國內(nèi)車企早就開始在新能源和智能化汽車上落子布局，對關(guān)鍵核心和共性技術(shù)的研發(fā)也已得到足夠重視。汽車市場對于政策環(huán)境十分敏感，而中國的政策環(huán)境也同樣具有優(yōu)勢，無論是新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)，都已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)也在加快進(jìn)行。
所有這些變化，對于希望在中國取得成功的海外車企也十分重要。海外車企對中國市場變化，以及中國市場投資需求的關(guān)注和重視程度，可能從未達(dá)到現(xiàn)在這樣高的水平。這些海外車企仍具備各自的競爭優(yōu)勢，但也需要考慮如何建立更能滿足中國市場需求和政策變化的戰(zhàn)略，從而在這個巨大的市場中“活得更好”。盡管還有企業(yè)可能會推遲投入最先進(jìn)技術(shù)的時間，但要以在本國面臨淘汰的、一般化的技術(shù)和產(chǎn)品在中國市場無往不勝，恐怕也非易事。
隨著中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、汽車企業(yè)實力增強，以及中國車企全產(chǎn)業(yè)鏈競爭水平的提高，可以預(yù)期，面對中國市場的巨大潛力，海外車企將在中國市場進(jìn)行更多的全球首發(fā)、首秀，以及更大力度的投資、更多的技術(shù)開放、更有質(zhì)量的戰(zhàn)略合作。從這個意義上來講，中外車企才能實現(xiàn)真正的合作共贏。
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