返回首頁

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池 兩種技術(shù)路線將互為補充共同發(fā)展

金一丹中國證券報·中證網(wǎng)

  5月,我國動力電池產(chǎn)量維持高增速,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量創(chuàng)新高,并首次超過三元電池。但裝車量方面,三元電池依然高于磷酸鐵鋰電池。

  業(yè)內(nèi)人士稱,磷酸鐵鋰電池和三元電池對應(yīng)不同的市場定位。三元電池能量密度高,續(xù)航里程更長,但安全性和循環(huán)壽命相對劣勢;磷酸鐵鋰電池成本更低,安全性、抗衰退能力相對占優(yōu),但能量密度偏低,續(xù)航里程相對更短。兩種技術(shù)路線將共同發(fā)展、互為補充。

  磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量創(chuàng)新高

  中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年5月,我國動力電池產(chǎn)量共計13.8GWh,同比增長165.8%,環(huán)比增長6.7%。其中,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh,占總產(chǎn)量63.6%,同比增長317.3%,環(huán)比增長41.6%;三元電池產(chǎn)量5.0GWh,占總產(chǎn)量36.2%,同比增長62.9%,環(huán)比下降25.4%。

  1-5月,我國動力電池產(chǎn)量累計59.5GWh,同比增長227.3%。其中,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh,占總產(chǎn)量50.3%,同比增長360.7%;三元電池產(chǎn)量累計29.5GWh,占總產(chǎn)量49.6%,同比增長153.4%。

  新能源汽車市場需求增長,助推動力電池產(chǎn)量激增。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成21.7萬輛,同比分別增長1.5倍和1.6倍;1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍。

  國家機關(guān)事務(wù)管理局、國家發(fā)展和改革委員會近日聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”公共機構(gòu)節(jié)約能源資源工作規(guī)劃》指出,推動公共機構(gòu)帶頭使用新能源汽車,新增及更新車輛中新能源汽車比例原則上不低于30%。

  某新能源行業(yè)分析師表示,隨著新能源汽車市場需求不斷擴大,用戶需求趨于多元化。同時,大量車企涌入新能源車造車賽道,市場競爭激烈。為搶占市場,滿足不同消費群體的購車需求,車企通過多種方式降成本。磷酸鐵鋰電池在成本端要低于三元電池,是車企擴產(chǎn)、降成本的有效方式。

  三元電池裝車量占優(yōu)勢

  磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高速增長,但裝車量方面三元電池依然占有優(yōu)勢。

  中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,5月,三元電池共計裝車5.2GWh,同比上升95.3%,環(huán)比上升1.0%;磷酸鐵鋰電池共計裝車4.5GWh,同比上升458.6%,環(huán)比增長40.9%。1-5月,三元電池裝車量累計24.2GWh,占總裝車量58.5%,同比上升151.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.1GWh,占總裝車量41.3%,同比上升456.6%。

  6月15日,工信部公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第345批)顯示,新能源乘用車共有80個產(chǎn)品入圍。其中,磷酸鐵鋰電池車型有30款,占比37%;三元電池車型46款,占比58%。

  在中高端新能源電動車領(lǐng)域,三元電池更受車企青睞。

  根據(jù)上述產(chǎn)品公告,比亞迪除了申報多款宋PLUS、宋PRO、秦PLUS、漢DM等車型,還申報了新品牌“海豚”,全部搭載其旗下的磷酸鐵鋰刀片電池;吉利旗下的高端品牌極氪001搭載寧德時代生產(chǎn)的三元電池;奇瑞、北汽、廣汽分別申報了瑞騰RT-1、EU7、AION LX等多款新車型,主要搭載三元電池。

  此外,小鵬汽車、威馬汽車、奔馳、大眾、奇瑞路虎等企業(yè)申報的多款新車型,三元電池也是主角。

  小鵬汽車申報了新款純電動轎車P5,分別有三元電池和磷酸鐵鋰兩個版本,由寧德時代供應(yīng)電池。小鵬汽車還申報了另一款新車型N5,搭載磷酸鐵鋰電池。該車外形和動力與P5車型一致,但部分配置有差異。業(yè)內(nèi)人士稱,N5或是其入門車型,面向網(wǎng)約車市場,采用磷酸鐵鋰電池主要是為了降成本,走差異化競爭路線。

  合資車企方面,北京奔馳申報了純電動轎車EQA300,搭載孚能科技生產(chǎn)的三元電池;奇瑞捷豹路虎申報了一款插混車型,搭載寧德時代生產(chǎn)的三元電池。

  粵開證券首席策略分析師陳夢潔向中國證券報記者表示:“磷酸鐵鋰電池和三元電池對應(yīng)不同的市場定位。目前來看,磷酸鐵鋰電池主要用于公交物流車、出租車、網(wǎng)約車以及中低端乘用車市場,三元電池主要用于有長續(xù)航里程需求的領(lǐng)域和中高端車型!

  兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣

  新能源電動車電池技術(shù)路徑的探討一直是行業(yè)焦點,兩種技術(shù)路徑常被拿來比較。

  成本方面,陳夢潔告訴記者,當(dāng)前三元電池的成本約為0.9元/Wh,磷酸鐵鋰電池的成本約為0.7元/Wh,成本和技術(shù)特點對其適用的領(lǐng)域和范圍造成了一定影響。

  陳夢潔介紹,2018年以前,磷酸鐵鋰電池的市占率一直領(lǐng)先于三元電池,之后受補貼大幅退坡以及能量密度難以突破等因素制約,發(fā)展逐漸落后于三元電池。近兩年來,PACK的改進與磷酸鐵鋰能量密度的提升,以及中低端市場的成本壓降需求,推動磷酸鐵鋰電池?zé)岫忍嵘?/p>

  2020年3月,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域龍頭公司比亞迪正式推出“刀片電池”。據(jù)介紹,長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池,通過陣列的方式排布,就像“刀片”一樣插入到電池包,減少了冗余零部件,形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)。通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,“刀片電池”實現(xiàn)了電池的超級強度,體積利用率提升50%以上。

  汽車行業(yè)專家董揚認為,“刀片電池”采用新結(jié)構(gòu)、新工藝,其技術(shù)創(chuàng)新點主要在電池系統(tǒng)設(shè)計中取消中間層次的模組,可以提高系統(tǒng)的體積能量比和重量能量比,從而拓展磷酸鐵鋰電池在新能源車用汽車上的應(yīng)用空間。

  安全性方面,弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示:“在500℃的溫度下,磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解,且化學(xué)反應(yīng)較劇烈,容易引發(fā)熱失控!

  比亞迪曾通過“針刺試驗”驗證“刀片電池”的安全性,即模擬異物刺入電池貫穿內(nèi)部,從而觀測動力電池?zé)崾Э睾蟮姆磻?yīng)。

  經(jīng)試驗,三元鋰電池產(chǎn)生了劇烈燃燒,表面溫度超過500℃,而磷酸鐵鋰塊狀電池雖無明火,但仍產(chǎn)生大量煙,同時表面溫度達到200℃-400℃!暗镀姵亍痹卺槾虦y試中既沒有明火,也沒有煙產(chǎn)生,表面溫度只有30℃-60℃。

  不過,寧德時代董事長曾毓群表示,寧德時代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計制造等方面。

  董揚認為,新能源汽車的安全問題是一個系統(tǒng)性問題,需要在產(chǎn)品開發(fā)、制造、使用,特別是充電過程的智能控制等全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期中,充分開展實踐和探索。

  董揚指出,動力電池的能量密度還需要提高,進一步提高新能源汽車的各項性能,需要為整車提供體積更小、重量更輕的電池。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善,部分高性能的新能源汽車續(xù)駛里程要求更高。

  陳夢潔表示,未來行業(yè)仍將以三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線為主力,二者將從多維度展開競爭。三元電池能量密度高,續(xù)航里程更長,但安全性和循環(huán)壽命相對處于劣勢;磷酸鐵鋰電池成本更低,安全性、抗衰退能力相對占優(yōu),但存在能量密度偏低、低溫衰退嚴重等缺點。

中證網(wǎng)聲明:凡本網(wǎng)注明“來源:中國證券報·中證網(wǎng)”的所有作品,版權(quán)均屬于中國證券報、中證網(wǎng)。中國證券報·中證網(wǎng)與作品作者聯(lián)合聲明,任何組織未經(jīng)中國證券報、中證網(wǎng)以及作者書面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。凡本網(wǎng)注明來源非中國證券報·中證網(wǎng)的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于更好服務(wù)讀者、傳遞信息之需,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點,本網(wǎng)亦不對其真實性負責(zé),持異議者應(yīng)與原出處單位主張權(quán)利。