汽車產(chǎn)業(yè)“重歸”朝陽產(chǎn)業(yè) 中國車企吹響智能網(wǎng)聯(lián)號角
本報記者 龔夢澤
中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷高光時刻。
據(jù)《證券日報》記者觀察，經(jīng)過十余年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。在雙碳目標約束下，整個新能源化進程明顯提速。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，新能源汽車全市場滲透率達到9.4%。從3月開始，滲透率連續(xù)3個月超過10%，預(yù)計全年銷量能夠達到220萬輛以上，且按照“十四五”年均復(fù)合增速30%來測算，2025年中國新能源汽車銷量將突破700萬輛，提前一年完成“銷量占比20%”的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》目標。
“新技術(shù)正在改變行業(yè)，汽車業(yè)也正在向朝陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟貢獻約為10%，但今后有可能超過15%，并最終超過房地產(chǎn)。
“新四化”指明汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
“過去一年是極不平凡的一年，我們經(jīng)受住了新冠疫情的沖擊，克服芯片供應(yīng)緊張等困難，推動汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模和質(zhì)量上交出了亮麗答卷�！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，“特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面，掌握了電池、電機、電控等核心技術(shù)，計算平臺、激光雷達等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)取得突破，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一。L2級自動駕駛系統(tǒng)新車裝載率超過15%，繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭�！�
事實上，新能源化進程的提速，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢�？梢哉f，智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車下半場競爭的關(guān)鍵所在。
在郭守剛看來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)有新的發(fā)展變化。郭守剛表示，一方面我國汽車電動化發(fā)展取得了先發(fā)優(yōu)勢，信息通訊等領(lǐng)域優(yōu)勢又極大助力“新四化”中網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展。另一方面，經(jīng)濟全球化遭遇逆流，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定性、不確定性因素明顯增加，跨國企業(yè)紛紛加快在我國產(chǎn)品投放步伐，內(nèi)外部競爭持續(xù)加劇。
對于新形勢下、新挑戰(zhàn)中如何實現(xiàn)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥提出了三點建議：首先是要聚焦全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，珍惜業(yè)已形成的良好合作基礎(chǔ)；其次是要聚焦碳達峰、碳中和的目標要求，加快形成符合節(jié)約資源和保護環(huán)境要求的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)方式；三是要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)格局變化和創(chuàng)新版圖的重構(gòu)，深入研究后疫情時代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢和特點。
“為確保新能源汽車繼續(xù)保持優(yōu)勢，我們需要推動政策與時俱進，加速推進汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。我國還需要繼續(xù)擴大對外開放，吸引更多的外資企業(yè)來中國發(fā)展。積極營造市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境，鼓勵競爭、開放合作、共同發(fā)展�！泵幺妆硎尽�
汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型重歸“朝陽”
當(dāng)汽車保有量達到飽和的時候，身具傳統(tǒng)制造屬性的汽車曾經(jīng)一度被人們誤認為夕陽工業(yè)，但是事實上全球汽車工業(yè)的發(fā)展從未停步。
在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車分會會長王俠看來，以中國為首的新興市場為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了可能，汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從夕陽產(chǎn)業(yè)到朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史轉(zhuǎn)折�，F(xiàn)代汽車兼具了科技產(chǎn)業(yè)與時尚產(chǎn)業(yè)的雙重屬性，有新能源汽車、智能互聯(lián)汽車等劃時代的抓手可以利用其發(fā)展的潛力必定要重新評估。無獨有偶，長安汽車董事長朱華榮也曾公開表示，新技術(shù)變革將促使傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，重新成為青春煥發(fā)的朝陽產(chǎn)業(yè)。
面對大變局、大挑戰(zhàn)，比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波表示，比亞迪“十四五”發(fā)展規(guī)劃在新能源汽車領(lǐng)域?qū)猿旨冸妱雍筒咫娀旌蟽蓷l腿走路。當(dāng)談及比亞迪唐和漢品牌突破了自主品牌定價和銷量天花板的佳績，廉玉波認為，只要有核心技術(shù)、優(yōu)秀產(chǎn)品，就能夠得到市場的認可。
事實上，中國品牌近年來愈戰(zhàn)愈勇的市場表現(xiàn)也佐證了對中國汽車行業(yè)世界領(lǐng)先的判斷。對此，同為該領(lǐng)域頭部的長安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理余成龍?zhí)岬�，長安推出的PLUS、UNI系列產(chǎn)品始終在細分市場名列前列。其中“UNI-T車型43%的購買者轉(zhuǎn)化來自部分優(yōu)秀合資品牌，靠的就是長安自主在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)成就。”
“我認為100多個汽車品牌里要‘死’掉八九十個。過去兩三年有60多個新能源品牌涌現(xiàn)，現(xiàn)在存活下來的也就那幾個，這樣的業(yè)務(wù)重構(gòu)是很正常的。全民造車熱潮到來，對從事汽車行業(yè)的人來說是幸運的，說明汽車產(chǎn)業(yè)還是朝陽產(chǎn)業(yè)�！庇喑升埍硎�，汽車行業(yè)新鮮血液的加入，將促進傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級、加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會變革帶來積極作用。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒則表示，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，汽車工業(yè)不斷向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速演變，這是全球汽車企業(yè)跟時間賽跑的一場“追逐賽”，同時也是“淘汰賽”，中國品牌在主場上要有更優(yōu)異的表現(xiàn)，賽場才會更精彩。
