廣州自動駕駛混行試點啟動，準入和退出有哪些條件

　　7 月14日，廣州市正式發(fā)布了《關于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）應用示范運營政策的意見》《在不同混行環(huán)境下開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）應用示范運營的工作方案》兩個政策文件，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行發(fā)展基礎上啟動自動駕駛混行試點。

　　“嚴準入嚴退出”

　　廣州市政府副秘書長、一級巡視員高裕躍在發(fā)布會上表示，到2025年，將分五個階段完成不同混行環(huán)境比例、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務的多維度、綜合性、大規(guī)模城市交通試驗。在每階段自動駕駛汽車示范應用無主動安全事故達180天，且通過市專項工作組評估與驗收的基礎上，進一步加大自動駕駛汽車投放量，開展新一階段自動駕駛混行試驗，穩(wěn)步推進混行試點。

　　廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟師陳鍵華介紹，全市將在南沙區(qū)、黃埔區(qū)等廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試先行試點區(qū)開展混行試點。在試點前期，主要支持開展巡游出租車、網(wǎng)約車、公交車等客運活動及普通道路貨物運輸?shù)容d物活動，后期將根據(jù)技術發(fā)展情況，由市試點辦審核并陸續(xù)開放如城市智能環(huán)衛(wèi)、快遞、郵政等其他應用場景。

　　陳鍵華強調(diào)：“將實行嚴準入嚴退出�！痹跍嗜霔l件上，對涉及到的人、車進行了明確了的規(guī)定，如在國內(nèi)外測試的時間不少于24個月且測試里程不少于100萬公里，同時在廣州市已劃定的測試區(qū)內(nèi)三級測試路段合計完成自動駕駛里程不少于20萬公里測試，且未發(fā)生主動責任交通事故及失控狀態(tài)。此外，所有車輛必須購買不少于1000萬元/臺的交通事故第三者責任保險，以及不少于500萬元的承運人責任保險。

　　在退出機制上，如出現(xiàn)了導致運營主體、運營車輛、安全員不滿足應用示范運營準入具體文件要求的、未按要求補足智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）應用示范運營保障基金的、嚴重違反應用示范運營有關規(guī)定的以及發(fā)生致人死亡、承擔同責或以上責任的交通事故，或者出現(xiàn)其他可能會對國家安全、公共安全、人身財產(chǎn)安全造成危害的情形的等情況，將采取約談、暫停運營資格、終止運營資格、回收運營號牌等措施，將應用風險控制到最低。

　　活動現(xiàn)場發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車（車聯(lián)網(wǎng)）示范應用場景目錄》，提出廣州將圍繞出行優(yōu)化、示范運營、公共服務等方向，加快推動網(wǎng)聯(lián)自動駕駛網(wǎng)約車、BRT公交車路協(xié)同優(yōu)化、高速路口車聯(lián)網(wǎng)快速通行、V2X協(xié)同駕駛交通優(yōu)化、干線物流智能駕駛重卡、自動駕駛接駁車、網(wǎng)聯(lián)自主泊車、自動駕駛專用車、自動駕駛小型服務車輛等9項應用場景建設。

　　多地加快自動駕駛應用進程

　　目前，已有多地開放自動駕駛道路測試范圍，北京、上海、廣州、長沙等城市已開放載人測試許可。

　　第一財經(jīng)記者從廣州市工信局獲悉，廣州已累計向10家測試主體旗下127臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放測試通知書，其中包括模擬商業(yè)運營的載客測試牌照31張，遠程測試牌照11張，在廣州已開放的一、二、三級路段及先行試點區(qū)開放的路段上開展道路、載客、遠程及貨車等不同類別的測試工作。截至目前，廣州自動駕駛企業(yè)道路測試累計總安全里程255萬公里。

　　根據(jù)《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》，截至2020年底，北京市已累計開放海淀區(qū)、順義區(qū)、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、房山區(qū)4個區(qū)的自動駕駛測試道路，共計200條，道路總長699.58公里；累計給14家自動駕駛企業(yè)的87輛車發(fā)放了一般性道路測試牌照；累計路測超過221萬公里，其中，載人測試里程超過102萬公里。

　　上海市交通委3月11日發(fā)布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試報告（2020年）》顯示，截至2020年底，上海共開放243條、559.87公里測試道路，向22家企業(yè)、152輛車頒發(fā)道路測試或示范應用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國首位，涉及乘用車、商用車、專項作業(yè)車等車型。

　　廣東省汽車工程學會秘書長周玉山在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，上海、北京、重慶、長沙等城市在智慧交通、無人駕駛方面走得比較靠前，相比之下，廣州的優(yōu)勢在于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，頭部車企較多，這次發(fā)布的新政則更多從實際應用和商業(yè)化的角度推進，商業(yè)能夠形成閉環(huán)，在可見的將來能夠產(chǎn)生經(jīng)濟效益。在此次發(fā)布的示范應用場景中，干線物流智能駕駛重卡、自動駕駛接駁車、網(wǎng)聯(lián)自主泊車等場景屬于比較簡單可控的場景，會比較容易實現(xiàn)規(guī)模化商用。

　　陳鍵華透露，下一步，廣州將抓緊出臺廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）《安全技術要求》《定期安全技術檢驗標準》《事故鑒定規(guī)范》等配套文件，建立交通事故第三者責任保險及承運人責任保險與智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）應用示范運營保障基金的雙重保障機制，推動相關試點區(qū)、特殊場景盡快開展混行試點。