羅蘭貝格鄭赟建議車(chē)企應(yīng)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、汽車(chē)行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟日前在接受中國(guó)證券報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，在“新四化”的發(fā)展背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷被重構(gòu)，行業(yè)格局正發(fā)生翻天覆地的變化。隨著越來(lái)越多企業(yè)跨行業(yè)入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)參與者需確立好各自定位，聚焦差異化用戶(hù)群體，打造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

　　鄭赟提出，隨著產(chǎn)業(yè)共識(shí)逐步加強(qiáng)以及消費(fèi)者認(rèn)可程度的不斷提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”（又稱(chēng)：M.A.D.E）趨勢(shì)的確定性不斷攀升，并成為行業(yè)發(fā)展的重要指南。據(jù)悉，M.A.D.E是指Mobility（移動(dòng)出行）、Autonomous（自動(dòng)駕駛）、Digitalization（數(shù)字化應(yīng)用）以及Electrification（電氣化）。

　　據(jù)鄭赟介紹，移動(dòng)出行方面，全球移動(dòng)出行市場(chǎng)的資本熱度趨于穩(wěn)定，但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，相關(guān)行業(yè)的監(jiān)管要求日漸嚴(yán)格，出行市場(chǎng)將再掀漣漪，格局存在變數(shù)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，鄭赟表示，自動(dòng)駕駛?cè)〈�司機(jī)以提高出行的安全性和成本效率。全球自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了資本狂歡后逐步冷靜，推動(dòng)其發(fā)展的各項(xiàng)技術(shù)正越來(lái)越務(wù)實(shí)，逐步進(jìn)入商業(yè)啟蒙與落地應(yīng)用階段。全球消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛接受度越來(lái)越高，我國(guó)消費(fèi)者熱情高漲。

　　在數(shù)字化應(yīng)用方面，鄭赟表示，智能網(wǎng)聯(lián)的市場(chǎng)教育已基本完成，帶有相關(guān)功能車(chē)輛的滲透率逐步攀升。智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展主要驅(qū)動(dòng)要素，除了消費(fèi)者日益高漲的需求外，也包括諸如人工智能、5G等技術(shù)的快速發(fā)展與部署。

　　在電氣化方面，據(jù)鄭赟介紹，我國(guó)新能源汽車(chē)正處于政策主導(dǎo)的多元驅(qū)動(dòng)階段，政策、技術(shù)、供需及基礎(chǔ)設(shè)施共同推動(dòng)市場(chǎng)快速發(fā)展。此外，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)輛的認(rèn)可度在過(guò)去一年中有明顯提升。

　　鄭赟表示，“新四化”正在重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。以新能源電氣化為例，隨著新能源滲透率不斷提升，未來(lái)的車(chē)輛或?qū)�無(wú)需使用潤(rùn)滑油，這將影響整個(gè)售后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。未來(lái)10到20年，整車(chē)廠、零部件公司、二手車(chē)等服務(wù)商，都將面臨巨大的沖擊。

　　展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)符合當(dāng)下“綠色、低碳”經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，市場(chǎng)前景廣闊，也吸引了大批公司入局造車(chē)，如華為、小米、三六零等科技型企業(yè)的加入，備受市場(chǎng)矚目。鄭赟表示，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，未來(lái)將不再是單一汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是會(huì)有大量的IoT企業(yè)進(jìn)入。

　　鄭赟指出，傳統(tǒng)主機(jī)廠不僅具有供應(yīng)鏈、資源等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有豐富的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，多項(xiàng)新功能被整合到車(chē)輛中，需要主機(jī)廠在資源整合方面發(fā)揮所長(zhǎng)。

　　“現(xiàn)有的汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了明確的規(guī)�；�生產(chǎn)流程，上下游之間的分工合作邊界劃分清晰。隨著智能化的發(fā)展，越來(lái)越多新的伙伴加入行業(yè)，主機(jī)廠需要明確定位，并做好分工，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)�！编嵹S說(shuō)。

　　據(jù)了解，在生產(chǎn)模式方面，車(chē)企各有側(cè)重。如，小鵬汽車(chē)側(cè)重在軟件研發(fā)領(lǐng)域發(fā)力；蔚來(lái)選擇與江淮汽車(chē)合作造車(chē)，并在充換電配套設(shè)施方面不斷加大投入；華為入局造車(chē)，牽手北汽、小康股份等企業(yè)。

　　鄭赟表示，不管是自建工廠，還是找優(yōu)秀的合作伙伴代工，都是根據(jù)每家企業(yè)具體情況所做的選擇。傳統(tǒng)主機(jī)廠和新勢(shì)力需要找到各自差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及各自的核心用戶(hù)群體�！叭绾胃�好地找到核心用戶(hù)群，并且運(yùn)營(yíng)好，將是未來(lái)車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)�！编嵹S說(shuō)。

　　零部件供應(yīng)商需調(diào)整發(fā)展思路

　　鄭赟指出，與其他行業(yè)相比，在“新四化”背景下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商對(duì)投資者的吸引力有所降低，再融資方面遭遇困境，評(píng)級(jí)開(kāi)始受到影響，集中體現(xiàn)在市盈率低于行業(yè)平均水平、債務(wù)杠桿增加以及利潤(rùn)率水平下降。

　　“‘新四化’發(fā)展趨勢(shì)下，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型所需的資金仍較多。”鄭赟表示，“零部件企業(yè)應(yīng)重新調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展思路，創(chuàng)新合作模式，融入汽車(chē)生態(tài)體系，審視業(yè)務(wù)組合并果斷進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

　　針對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型方式，鄭赟建議，首先，企業(yè)可對(duì)潛力較高的業(yè)務(wù)進(jìn)行重點(diǎn)拓展，對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高潛力業(yè)務(wù)保持持續(xù)的關(guān)注與投入。在傳統(tǒng)融資日漸趨嚴(yán)的今天，除自身投入外，也考慮更靈活的融資渠道，如生態(tài)合作、分拆上市等。其次，可對(duì)基石業(yè)務(wù)進(jìn)行持續(xù)升級(jí)。保持基石業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性與穩(wěn)定性，通過(guò)如工業(yè)4.0、數(shù)字化等手段對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行賦能和優(yōu)化，降本增效，持續(xù)鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定現(xiàn)金流。

　　此外，鄭赟還建議，企業(yè)可對(duì)其他業(yè)務(wù)進(jìn)行重組與優(yōu)化轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)為基石或潛力較高的業(yè)務(wù)。在零部件企業(yè)盈利壓力日益加大時(shí)，對(duì)部分問(wèn)題業(yè)務(wù)要果斷剝離與處置，以規(guī)避新常態(tài)下的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。