微型低速純電動車迎來關(guān)鍵性“國標(biāo)” 傳統(tǒng)車企積極布局全力搶占市場
近日，工信部發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》（征求意見稿）（以下簡稱“意見稿”），意見稿對2012年制定發(fā)布的GB/T28382-2012《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)中部分技術(shù)條款做出修改或刪減，包括最高車速、續(xù)駛里程，電動汽車電池系統(tǒng)要求等內(nèi)容。
《證券日報》記者注意到，意見稿修訂幅度最大的是將低速電動車作為純電動乘用車的一個子類納入考慮，并將其命名為微型低速純電動乘用車（以下簡稱“微電”），明確其基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求。
對此，乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》采訪時表示，在市場需求與政策明確的背景下，低速電動車企選擇借助傳統(tǒng)車企成熟的制造體系，能夠縮短造車轉(zhuǎn)型周期；傳統(tǒng)車企押寶補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)的微型電動車市場增量需求，殺入該細(xì)分領(lǐng)域，也將成為銷量放量的捷徑。
明確四輪低速電動車新品類
全面納入機(jī)動車管理體系
早在今年3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定會議紀(jì)要》。根據(jù)其內(nèi)容，預(yù)計最快將于9月份發(fā)布制定完成四輪低速電動車新國標(biāo)，納入新車型管理。記者注意到，此次意見稿明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，并命名為“微型低速純電動乘用車”，規(guī)定座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km/h。
在具體內(nèi)容方面，意見稿針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求主要呈現(xiàn)出兩個特點：一是專門針對微型低速純電動乘用車低速化、小型化、輕量化等特點制定了相關(guān)的技術(shù)條件和試驗方法；二是與純電動乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動乘用車的安全要求不降低。
其中，在小型化、輕量化方面，規(guī)定了微型低速純電動乘用車的外廓尺寸（長度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm）、整備質(zhì)量（車輛整備質(zhì)量不應(yīng)超過750kg）。在低速化方面，優(yōu)化了制動測試、碰撞測試，蓄電池模擬碰撞測試的試驗速度，以及對車輛動力性的要求。
此外，從意見稿的制定過程來看，相關(guān)單位與行業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行了充分溝通交流，比如只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；技術(shù)要求全面升級，對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做出硬性要求的規(guī)定，既符合微型低速純電動乘用車產(chǎn)品特點，也進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的安全性能。
在安全性能方面，意見稿根據(jù)車輛低速化特點修改了制動速度和碰撞速度，但車輛的制動效能和碰撞后的要求沒有降低；同時，按照對純電動乘用車的要求增加了車輛輪胎（滿足GB9743的要求）、穩(wěn)定性（滿足QC/T480和側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°的要求）、充電接口（滿足GB/T20234所用部分的要求）、車輛應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱制動系統(tǒng)（ABS）、動力蓄電池安全（滿足GB38031的要求）等要求。
對此，新浪財經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為，意見稿規(guī)定的微型低速純電動乘用車分類屬性，不但形式上符合我國《道路交通安全法》以動力裝置區(qū)分機(jī)動車和非機(jī)動車的基本原則，也更有利于從生產(chǎn)、銷售和使用等環(huán)節(jié)將其全面納入機(jī)動車管理體系，以達(dá)到保障公共安全的目的，低速電動車行業(yè)規(guī)范管理即將進(jìn)入“快車道”。
微電聯(lián)手傳統(tǒng)車企加速搶占市場
今年前4個月占電車份額超40%
事實上，A00級的微型低速電動車由于駕駛者以老年群體為主被戲稱為“老頭樂”。然而，正是這類曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車廠商正眼看待的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)急速擴(kuò)張。
《證券日報》記者根據(jù)上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月份，A00級純電動車共賣出近20萬輛，占新能源乘用車的33%，純電動車的40.8%。其中，五菱宏光MINIEV以10萬輛蟬聯(lián)冠軍，第二名歐拉黑貓賣出2.5萬輛，超過去年全年上險數(shù)的一半。
據(jù)工信部日前公布的343批次新車中，乘用車部分有60個公告號的32款車型，其中屬于微型車的就有19個公告號的11款車型，占到乘用車的三分之一。在崔東樹看來，在未來的新能源乘用車市場格局中，微型電動汽車起碼能占據(jù)5%的市場份額。
面對久盼而至的國標(biāo)新政，作為低速電動車頭部企業(yè)的雷丁汽車，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“市場持續(xù)性發(fā)展背后是需求的推動�！崩锥∑囈阎匦率崂戆儆嗉业昝�，讓店面規(guī)格達(dá)到傳統(tǒng)4S店標(biāo)準(zhǔn)；與長城汽車聯(lián)手的御捷汽車也對其原有銷售渠道進(jìn)行了升級。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，店面升級也意味著巨大的資金支持，在一定程度上增加了企業(yè)前期投入與成本。
另一方面，微型電動車市場的火熱讓車企們洞察到了其中的紅利，眾多主流車企開始回歸微型電動車市場，并進(jìn)一步挖掘整個市場。記者注意到，包括吉利、比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企近期紛紛推出微型電動車產(chǎn)品，其中起售價下探至3萬元內(nèi)的五菱宏光miniEV，直接殺入低速電動車價格區(qū)間，并在預(yù)售期內(nèi)收獲1.5萬張訂單。
微型車市場的火爆也引起了特斯拉的興趣。此前，特斯拉在其中國公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設(shè)計中心負(fù)責(zé)人的公告。有分析認(rèn)為，這是在為其微型電動汽車“Model2”做準(zhǔn)備，該車型對標(biāo)五菱宏光MINIEV，預(yù)計售價在16萬元左右，續(xù)航里程約可達(dá)350km-450km。
“小而散的低速電動車企在形成規(guī)�；N量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力�！绷质菊J(rèn)為，相比而言，傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺優(yōu)勢，能夠在單一車型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價。同時扎實的口碑、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的售后板塊都成為主流車企的優(yōu)勢所在。
崔東樹表示，面對政策和市場變化，低速電動車企聯(lián)合傳統(tǒng)車企這一方式將成為其進(jìn)入乘用車新能源市場的明智選擇。御捷、雷丁等頭部企業(yè)擁有多年市場經(jīng)驗，并擁有低速電動車技術(shù)積累，相比小作坊式車企更有優(yōu)勢。長遠(yuǎn)來看也能從傳統(tǒng)車企獲得更多地研發(fā)經(jīng)驗。
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