堅持自主研發(fā)創(chuàng)新 高水平參與全球競爭
從“制造大國”邁向“制造強國”的過程中，中國制造業(yè)企業(yè)需直面全球競爭的挑戰(zhàn)。多位代表委員表示，企業(yè)要想在未來的競爭中生存發(fā)展，必須走自主研發(fā)創(chuàng)新的道路，在技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實，向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端攀升，從而在更高水平上參與全球競爭。
全國人大代表、格力電器董事長董明珠：自主研發(fā)為企業(yè)競爭生存之道
本報記者 于蒙蒙 楊潔
全國人大代表 董明珠
“好空調(diào)，格力造”，這句廣告詞可謂家喻戶曉，而格力電器通過持續(xù)的研發(fā)投入完成蛻變，公司的發(fā)展理念也升級為“好電器，格力造”。
全國人大代表、格力電器董事長董明珠日前在接受中國證券報記者專訪時表示，企業(yè)要在未來的競爭中生存下來，一定要邁向自主研發(fā)的道路。
董明珠表示，真正的優(yōu)秀企業(yè)更多地應(yīng)依靠技術(shù)創(chuàng)新，思考如何依靠技術(shù)升級不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，從節(jié)能、健康、舒適等角度為消費者帶來更好的體驗。
以格力空調(diào)為例，目前擁有無噪音、節(jié)能等優(yōu)點，從人性化角度，做到冷風(fēng)不吹人，空調(diào)可以自動清潔空氣等。在董明珠看來，產(chǎn)品的優(yōu)化升級蘊藏著很大的市場空間。
格力電器在高端裝備制造領(lǐng)域頗有建樹。
在去年11月的珠海航展上，格力電器展出的高負載600kg工業(yè)機器人是目前國內(nèi)少有的高載荷工業(yè)機器人，搭載“國際領(lǐng)先”技術(shù)，具有高負載、高加速性能、大慣性、大轉(zhuǎn)矩等特點，能夠有效滿足航空航天產(chǎn)品制造對工業(yè)機器人的結(jié)構(gòu)、性能、動作流程和可靠性的高要求。
成績背后是十年如一日的付出。董明珠坦言，自主研發(fā)需要恒心，過程當(dāng)中損失可能是很大的，一個數(shù)據(jù)問題便可導(dǎo)致機器報廢，需要通過不斷消耗材料，才能打造一個完整的機床。
近年來，眾多企業(yè)基于“錢景”而紛紛跨界景氣度高的熱門賽道，而格力電器進軍裝備制造卻是另一番考量。董明珠稱，這源于內(nèi)心有一個樸素的夢想，就是希望中國以后能用上國產(chǎn)自主研發(fā)的高端裝備。經(jīng)過不懈努力，夢想照進現(xiàn)實，如今，格力的數(shù)控機床不僅為中國的一些企業(yè)服務(wù)，更在為國外的大品牌服務(wù)。
董明珠強調(diào)，企業(yè)要在未來的競爭中生存下來，一定要邁向自主研發(fā)的道路。研發(fā)的技術(shù)不能是依附于別人的低端水平，否則便談不上是一個創(chuàng)造者。
全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍：做實技術(shù)創(chuàng)新 深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈
本報記者 李嬡嬡
全國人大代表 尹同躍
“深度參與全球化是中國汽車做大做強的重大機遇，也是實現(xiàn)汽車強國的必經(jīng)之路。奇瑞從‘走出去’到‘走進去’再到‘走上去’，始終堅持深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈�！比珖舜蟠恚嫒鹂毓杉瘓F黨委書記、董事長尹同躍在接受中國證券報記者專訪時表示。
在尹同躍看來，雖然中國已連續(xù)14年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，但要從“汽車大國”變?yōu)椤捌噺妵�，一方面必須在質(zhì)量安全、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實，不斷筑強產(chǎn)業(yè)根基；另一方面，要加快數(shù)字化、全球化發(fā)展，更高水平地參與全球競爭，不斷向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端攀升。
競爭優(yōu)勢顯著
2022年中國成為僅次于日本的世界上第二大汽車出口國。談及中國汽車深受海外市場歡迎的原因時，尹同躍說：“一方面，中國自主品牌汽車的口碑和形象越來越受到海外市場認可；另一方面，中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，加上融入新能源、智能化技術(shù)，產(chǎn)品迭代速度快，更快響應(yīng)消費者需求，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢顯著�！�
尹同躍坦言，中國汽車出口高速增長的同時，也存在諸多限制發(fā)展的瓶頸亟待突破。一是在海外會遇到產(chǎn)業(yè)鏈保障、配套售后服務(wù)體系不足等難題；二是擔(dān)心海外尤其是發(fā)達市場的貿(mào)易壁壘；三是受到運輸物流的成本和渠道制約。
尹同躍建議，加速與中國汽車出口主要市場所在國、地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策。同時，推進與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進程。
全面推動商用車電動化
2022年中國新能源汽車市場占有率達25.6%。尹同躍稱：“充電樁功率低、充電耗時長等補能焦慮，是當(dāng)前新能源車推廣最大的痛點，對新能源汽車規(guī)模擴增形成掣肘。”
尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標準的保駕護航下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗，實現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國家電動化和清潔能源的進程。
尹同躍提出，加快商用車換電模式推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化。
他表示，當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前純電重卡主要采用油改電平臺，專用化程度較低，同時電池標準未統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量未能滿足行業(yè)需求。新能源客車主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運和其他業(yè)務(wù)上不具備優(yōu)勢，續(xù)駛里程短和充電時間長成為限制其發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車的競爭優(yōu)勢。因此，加快商用車，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化勢在必行。
尹同躍建議，加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等應(yīng)用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計劃。
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海建議 支持自主新能源車參與全球競爭
本報記者 李嬡嬡
全國政協(xié)委員 張興海
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海日前接受中國證券報記者采訪時表示：“近年來，我國新能源汽車依托強大的內(nèi)需市場及完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，跑出‘加速度’，在全球形成了競爭新優(yōu)勢，出口增速跨越式增長。但是，中國新能源汽車出口仍然面臨諸多問題，例如出口認證難、出口運力受限等，亟待解決。為此，今年兩會我?guī)砹酥С肿灾餍履茉雌噮⑴c全球競爭等提案�！�
助力車企開拓海外市場
伴隨著我國自主新能源汽車品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立競爭優(yōu)勢，新能源汽車出口呈井噴式增長。上汽、比亞迪、賽力斯、小鵬、蔚來等中國新能源汽車品牌，紛紛吹響出海的號角。
張興海介紹：“在新能源汽車加速出口的同時，我國新能源汽車出口仍面臨不少問題。一方面，歐美工業(yè)強國全面進軍新能源汽車領(lǐng)域，保護主義愈演愈烈，其加大在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護法案、筑高專利壁壘，給中國新能源汽車出口提出一定挑戰(zhàn)；另一方面，存在出口認證難，歐美國家對于進口新能源汽車提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求�！�
“此外，陸海兩個通道運力受限導(dǎo)致出口物流難。鐵路運輸，運價高昂，比海運價格高出50%。海運滾裝船運價也一直上漲，艙位緊張、運力失衡、運輸周期長�！睆埮d海稱。
張興海建議，相關(guān)部門給予車企政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力開拓海外市場。例如，幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利；幫助解決“認證難”；幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等。另外，協(xié)調(diào)解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題。
擴大數(shù)字化專業(yè)人才培養(yǎng)
張興海表示，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)端，面臨數(shù)字化人才極度缺乏的局面�！皵�(shù)字化專業(yè)人才、應(yīng)用人才的短缺，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車全行業(yè)都面臨的體系化問題�！�
張興海認為，汽車行業(yè)數(shù)字化人才緊缺問題，歸根結(jié)底還是整體“人才池”不足的問題。一方面，存量人才不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要；另一方面，高校人才培養(yǎng)滯后，增量人才供給不足。
張興海建議，加快推進中高等教育和職業(yè)教育體系的改革，調(diào)整現(xiàn)有專業(yè)和課程體系，擴大數(shù)字化專業(yè)人才的培養(yǎng)。拓寬和延展數(shù)字化相關(guān)技能人才的成長通道，讓年輕人看到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域當(dāng)“新藍領(lǐng)工人”，照樣可以通過努力獲得事業(yè)發(fā)展的成功。
全國人大代表、高德紅外董事長黃立：解決關(guān)鍵技術(shù)問題 應(yīng)對國際科技競爭
本報記者 段芳媛
全國人大代表 黃立
“高科技企業(yè)需要用科技創(chuàng)新驅(qū)動，為經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力�！比珖舜蟠�、高德紅外董事長黃立日前接受中國證券報記者專訪時表示，“應(yīng)對國際科技競爭、實現(xiàn)高水平自立自強，迫切需要我們加強基礎(chǔ)研究，從源頭和底層解決關(guān)鍵技術(shù)問題。解決‘卡脖子’的問題，關(guān)鍵還是得靠我們自己，要走高質(zhì)量發(fā)展之路，要發(fā)展我們自己的高科技�！�
“輕小型無人機是我國為數(shù)不多的技術(shù)上處于全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該牢牢抓住這個機遇�！秉S立稱，今年兩會他將提出建議，加快無人機立法進程，開放輕小型無人機空域管控。
高端技術(shù)持續(xù)發(fā)力
高德紅外是一家專注于紅外熱成像技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，公司不斷攻堅克難，持續(xù)深耕紅外技術(shù)領(lǐng)域，為我國的社會經(jīng)濟和人民生活都帶來了很大的變化，使得我國紅外產(chǎn)業(yè)真正進入世界先進行列。
“高德紅外在十年前就開始投入巨大的人力、物力和財力，開展紅外探測器芯片的研制，目前已實現(xiàn)核心技術(shù)完全自主可控�！秉S立介紹。
黃立認為，當(dāng)前我國有著非常好的創(chuàng)新環(huán)境：一是政府鼓勵和支持創(chuàng)新，出臺了包括稅收優(yōu)惠等在內(nèi)的大量支持政策；二是經(jīng)過多年的發(fā)展，我國很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)牢固的基礎(chǔ)，相關(guān)科技水平已達到或接近世界先進水平；三是一大批高科技企業(yè)已經(jīng)成長起來，涌現(xiàn)出一大批勇于創(chuàng)新的企業(yè)家。
“我認為，我們的潛力是無窮的，有這些科學(xué)家、卓越工程師及廣大科技工作者的不懈努力，有大批高科技企業(yè)十年如一日堅持創(chuàng)新，我相信西方能做到的，我們都能做到�！秉S立說。
“未來，我們將持續(xù)在高端技術(shù)方面發(fā)力，持續(xù)創(chuàng)新。一方面，降低紅外設(shè)備應(yīng)用成本，進一步打開紅外技術(shù)在各領(lǐng)域的需求；另一方面，希望在高端芯片方面不僅做到世界先進水平，還希望在某些方面引領(lǐng)世界。”黃立說。
優(yōu)化審批 激勵創(chuàng)新
近年來隨著科技進步和國民生活水平的提高，小型（10公斤以下民用多旋翼機）無人機行業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷擴大。
黃立介紹：“截至目前，連續(xù)三年列入國務(wù)院立法計劃的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》仍處于征求意見階段�！�
黃立指出，正是由于“無法可依”，無法發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場的優(yōu)勢激發(fā)科技創(chuàng)新潛能，促進行業(yè)發(fā)展，甚至可能導(dǎo)致行業(yè)萎縮，企業(yè)退出市場。由于缺少國內(nèi)市場的支持和培育，還會導(dǎo)致技術(shù)上落后于國外競爭對手，進而失去這個萬億級別的市場。
因此，他建議，加快完善輕小型無人機低空空域適用法律法規(guī)體系；同時，進一步理順輕小型無人機低空空域使用管理責(zé)任主體。探索建立可信任用戶及無人機科研生產(chǎn)企業(yè)無人機空域使用管理的綠色通道，簡化、放寬政府、執(zhí)法部門、中央企業(yè)等可信任用戶及無人機科研生產(chǎn)企業(yè)試驗、多批次飛行、無人值守機庫部署遠程控制飛行、飛行數(shù)據(jù)脫密處理等方面的審批程序。
“要進一步優(yōu)化低空空域?qū)徟鞒�，充分釋放我國輕小型無人機的消費潛力，充分滿足社會治安、城市智慧化管理等多方面需求，激勵無人機行業(yè)企業(yè)科技創(chuàng)新，以高質(zhì)量科技供給助推經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展�！秉S立說。
