全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬：探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規(guī)

　　今年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬帶來(lái)關(guān)于探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)等建議?！耙归g無(wú)人駕駛具有道路交通參與者少、安全性高等特點(diǎn)，能最大程度激活夜間充電場(chǎng)景，可有效解決谷時(shí)電力負(fù)荷不足和充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率低的問(wèn)題?！焙涡※i表示。

　　對(duì)補(bǔ)能需求進(jìn)行時(shí)空重構(gòu)

　　“在限定條件下，通過(guò)低速無(wú)人駕駛賦能充電場(chǎng)景，解耦人為出行規(guī)律限制，實(shí)現(xiàn)‘人找樁’到‘車找樁’的底層邏輯轉(zhuǎn)變，對(duì)補(bǔ)能需求進(jìn)行時(shí)空重構(gòu)，將充電從主動(dòng)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化漫游式服務(wù)?！焙涡※i表示，同時(shí)充分利用夜間電力富余且成本低的優(yōu)勢(shì)，更好消納綠色清潔能源，將用電負(fù)荷從日間高峰期規(guī)模化遷移至夜間低谷期，形成電網(wǎng)、用戶、充電站運(yùn)營(yíng)商、車企多贏格局。

　　何小鵬建議，開(kāi)展限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛的法規(guī)驗(yàn)證與探索，并允許有條件的地方，選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站，在其一定半徑（如3-5公里）覆蓋范圍內(nèi)開(kāi)放試點(diǎn)夜間低速無(wú)人駕駛；選取具備可驗(yàn)證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開(kāi)展夜間低速行駛和泊車試點(diǎn)活動(dòng)。從而探索車輛自動(dòng)尋樁、自動(dòng)泊車、自動(dòng)充電（充電站管理人員輔助充電）、自動(dòng)返程的全流程。相關(guān)法規(guī)和試點(diǎn)也將同樣適用于夜間無(wú)人駕駛自主泊車和低速物流等場(chǎng)景。

　　加快車網(wǎng)融合互動(dòng)

　　何小鵬認(rèn)為，車載動(dòng)力電池具備移動(dòng)儲(chǔ)能屬性，可作為大規(guī)模、分布式靈活資源與電網(wǎng)互動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，為電網(wǎng)實(shí)時(shí)平衡及安全運(yùn)行發(fā)揮重要作用。因此，車網(wǎng)互動(dòng)具備豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和巨大的經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略價(jià)值。

　　何小鵬建議，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣。具體而言，建議明確電力市場(chǎng)交易機(jī)制并加速構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預(yù)期。統(tǒng)籌搭建針對(duì)電動(dòng)汽車的負(fù)荷聚合平臺(tái)并明確交易政策及價(jià)格結(jié)算機(jī)制，鼓勵(lì)用戶積極參與。

　　一方面，盡快制定出臺(tái)車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括車樁交直流放電協(xié)議、各級(jí)平臺(tái)接入規(guī)范、通信安全規(guī)范、并網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有序合作；另一方面，從技術(shù)路線層面，建議車網(wǎng)互動(dòng)支持V2L（車對(duì)外放電）至V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）延展應(yīng)用，充分挖掘車端、樁端存量技術(shù)能力，以更低成本實(shí)現(xiàn)小功率大范圍車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用。同步鼓勵(lì)目的地雙向交流充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，配合社區(qū)私人充電，實(shí)現(xiàn)V2V（車對(duì)車放電）、V2B（車對(duì)建筑放電）等新型微網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用。