北京新機場建設：五縱兩橫 一小時通達京津冀

　　北京新機場建設：五縱五橫 一小時通達京津冀 來源：央視網

　　【北京新機場建設進行時】五縱兩橫 一小時通達京津冀

　　央視網消息：位于京冀交界的北京新機場已經進入竣工倒計時。記者從民航局了解到，明年6月30號北京新機場竣工的同時，周邊的五縱兩橫立體交通網也將具備通車條件，并將于明年9月30號與新機場同步運行。屆時，北京新機場將成為我國規(guī)模最大的一體化綜合交通樞紐。

　　按照規(guī)劃，北京新機場周邊將通達四條高速公路，包括新機場高速、京開高速、京臺高速和機場北線高速；修建三條軌道交通，包括新機場快線、京雄鐵路、廊涿城際鐵路。新機場高速和新機場快線可直達北京市中心區(qū)域并與城市軌道網絡多點銜接。

　　民航局機場司副司長 朱文欣：京津冀一體化，交通先行，綜合交通體系的整體建設，極大地加強了北京新機場的覆蓋，對于河北乃至于華北地區(qū)的很多城市，其實都是我們服務的本地市場。

　　未來從北京新機場出發(fā)，一小時內可以通達天津、唐山、保定等城市，兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內可通達太原、鄭州、沈陽等城市，這種與周邊城市的廣泛連接，大大增強了新機場的樞紐輻射能力。

　　新機場快軌 起點站可值機

　　按照民航局的竣工倒計時計劃，2019年9月30號北京新機場開航時，軌道交通北京新機場線將同步投入使用。央視記者在建設現(xiàn)場采訪時了解到，搭乘這條路線，不僅19分鐘就可以從北京市中心到達北京新機場，而且從起點出發(fā)，就可以辦理登機牌，托運行李了。

　　央視記者 陳鈺潔：這里是軌道交通北京新機場線最北端的建設現(xiàn)場。我頭頂上方20米處就是北京的南三環(huán)和南四環(huán)之間，有多條鐵路，公路，居民小區(qū)交叉，建設情況非常復雜。在現(xiàn)場我們看到，盾構機已經向前推進了一公里，地鐵隧道的樣子已經初見雛形，再往前推進兩公里，就是北京地鐵草橋站，這也是規(guī)劃中的軌道交通北京新機場線的起點站。

　　軌道交通北京新機場線是連接北京中心城區(qū)和新機場的快速軌道交通專用線，南起大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)附近，北至玉泉營橋東南側的草橋附近，線路全長41.36千米。全線設新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。運行車輛將采用高速動車組的座椅設計模式，七節(jié)客車加一節(jié)行李車的編組形式，內設全座席和大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

　　中鐵十二局項目副經理 王光銳：設計的列車時速比較高，能達到160公里每小時。所以我們這個洞徑還是比較大的，達到了8.8米。

　　軌道交通北京新機場線將于2018年8月底實現(xiàn)雙線洞貫通，2019年9月20日通車試運營，到那個時候，從北京南三環(huán)出發(fā)，最快19分鐘就可以抵達北京新機場。屆時，在草橋站，乘客就可以辦理值機，行李托運手續(xù)。非�？旖莘奖�。

　　京雄城際鐵路 穿越航站樓

　　除了新機場快軌線，明年9月30號北京新機場投運時，京雄城際鐵路也將正式投入使用。這條鐵路將在北京新機場航站樓下穿過，那個時候，從北京新機場出發(fā)，抵達雄安新區(qū)只需要半個小時。

　　京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.4公里，設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站五座車站。

　　其中北京城區(qū)內李營至北京新機場段設計時速250公里，因為要跨越多條交通干線，因此有八成以上都是橋梁。

　　中鐵十二局京雄鐵路一標項目部副經理 張國紅：全線一共有27處跨路跨線的，主要跨京滬線、京滬鐵路、京九線，還有地鐵4號線、新華大街、京開高速，還有南六環(huán)高速。

　　中鐵十二局相關建設者透露，為了在確保建設進度的同時不影響其他線路的運行，他們采用了頂推，轉體，懸臂澆筑等多種方式，目前主體工程已完成八成左右。而位于北京大興區(qū)的黃村站則是此次新建，是重要的聯(lián)絡點。從這里出發(fā)，20分鐘就可以抵達雄安，10分鐘左右可以到達北京西站，還可以和老京九線，京滬線等普速列車換乘。

　　中鐵十二局京雄鐵路一標二工區(qū)經理 王琪：從原來京九的普鐵，可以直接從老的黃村車站，直接過渡到新建的京雄高鐵黃村火車站，可以實現(xiàn)旅客的相互分流。

　　值得一提的是，京雄城際鐵路進入新機場站后，將在航站樓地下二層穿越而過，部分列車將以350公里的時速快速通過，部分列車則停靠站點，旅客可以通過扶梯進入地下一層，辦理值機手續(xù)后，乘坐航班飛往各地。

　　新機場高速：“三線四橋”同時轉體

　　北京新機場高速公路及配套項目包括北京新機場高速公路，團河路道路工程和北京新機場軌道交通線以及四座轉體橋。截至六月底，項目整體完工30%。在施工中面臨的最大技術難題就是“三線四橋”的同時轉體。

　　北京新機場高速公路及配套項目在去往新機場的途中，都要經過京滬鐵路和京滬高鐵，為了不影響這兩條繁忙線路的正常運行，同時也減少對現(xiàn)有土地的占用，這三條路都設計采用高架橋的結構形式，未來大家將通過距離地面十多米的橋梁路面，跨越鐵路線到達新機場。

　　中鐵十二局三線四橋 施工技術負責人 劉崗：恰恰是因為這三條路在這個特殊的地理位置，我們根本沒有辦法像以往一樣，把每條路一口氣從頭修到尾。因此我們特意地將每條路分為兩部分，分頭施工，然后選擇一個特定的時間段，將兩部分連通起來，從而使每條路真正的貫通。

　　要想把分段施工的路面連通起來，就要依靠轉體橋的有效連接。而這也是這個項目在施工中面臨的最大難題。

　　中鐵十二局三線四橋 施工技術負責人 劉崗：經過測量發(fā)現(xiàn)，如果四個橋同時進行轉體，會在這個地方產生一個碰撞點。為了避免它們碰撞，我們現(xiàn)在的方案是先進行這三個轉體橋的轉體，轉體45度后，再啟動第四座橋的轉體。

　　中鐵十二局三線四橋 項目負責人 段正國：“三線四橋”同時轉體，在國內屬于罕見的現(xiàn)象。這里邊有三大特點，第一個特點是同一時間，因為四座橋的轉體要封鎖京滬鐵路，在有限的時間內進行轉體。第二個就是同一平面，因為四座橋屬于平行，沒有什么高差。(第三個特點是)同一地點，因為我們的施工區(qū)域很大，四座橋要在小范圍之內進行轉體，所以我們認為就是同一地點。

　　而為了讓轉體橋的體態(tài)更輕盈，更好轉，工人們沒用鋼筋混凝土材料，改用新材料——耐厚鋼，這一變化直接讓轉體橋減重5500噸。

　　按照目前的施工進度，預計今年10月底“三線四橋”將同時進行轉體。屆時，工人們將通過機械牽引的方式帶動轉體橋下方的轉盤，從而帶動梁體轉動，完成轉體橋的轉體，讓通往新機場的三條高速公路真正實現(xiàn)貫通。